LesoVOD

Добрый день! Первое поменять топливный фильтр, ну и одна из проверок которая с вероятностью 95% скажет бензонасос это или нет... когда машина глохнет выходите из машины и с силой начинаете раскачивать заднюю часть авто из стороны в сторону. Если после этого машина какое то время работает лучше значит это бензонасос!

На днях... приключилась с моим авто такая недолга ))) (появилось пол часика свободного времени вот решил описать). Решил я посмотреть уровни жидкостей в подкапотном пространстве (масло в коробке, масло в двигателе, антифриз ... ну и ГУР). А так как я спешил на работу (аки раненый кабан) ... то все действо выглядело примерно так ... Дернул за ручку под рулевой колонкой, ту что капот этот самый открывать должна... да так я Вам скажу резко так дернул... прямо скажем практически рванул (как чеку у гранаты). А в ответ таки не прозвучало заветного щелчка... и ручка стала вялая как будто и нету там на конце замка. Ну думаю все задача выполнена... можно ехать на работу. А между тем время идет... и мне естественно интересно как там мои уровни то поживают (основная тревога конечно за охлаждающую жижу, ибо я неделю назад поменял трубку которая с термостата шла... порвалась она паршивка в виду своей долгой и не особо комфортной жизни). Во общем переживал... не проморгать бы ))). Читал значится дружественные форумы... смотрел мануалы... везде значится способы разные предлагают... но видать большинство то решений не относится к volvo xc90. Почему?... дак потому что половина полного бреда... вроде того что снимите решетку декоративную там есть как подлезть или что тросик где то можно дернуть под машиной. Может и есть вариант.. но не один из предложенных не сработал (ну видать не Гудини я ). Приехал значится я на СТО к Володе... спрашиваю открывали замки капота? Они: ... эээ на XC90 нет... бывало трос рвался у самой ручки... ну там просто клещи и плоскогубици. Но это не твой вариант... но не переживай сейчас придумаем как. Все таки какая прелесть перед началом работы залезть в такой же узел на такой же машине... на подъемнике висела как раз Volvo xc90 (двигатель снят... в подкапотном все чисто смотри изучай пробуй). Долго ли коротко.... короче... Теперь знаю и делюсь ))) Для того чтобы открыть замок капота (к слову их два)... вам понадобится (палочка, трубочка, проволока - на выбор) длинною от 60см до 80см (оптимально ... проверенно на практике) толщиной от 3мм до 8мм (толщина играет роль... тонкая будет гнуться, толстая не лезет). Фонарик... не подсветка от зажигалки, а небольшой фонарик. Иначе это будет как искать в темной комнате черную кошку. Желательно домкрат (чтобы немного приподнять "морду" своего любимого Volvo от земли и влезть туда не только головой) ... идеальный вариант подъемник или эстакада, яма. Значит порядок такой: замков как я уже говорил два (со стороны водителя и с пассажирской стороны на схеме указаны под номерами 12). Машину поднимаем или вывешиваем переднюю часть с любой из сторон... у машин которых есть защитная планка (обычно с 2005 года и моложе) откручиваем её. замки абсолютно идентичные, правый и левый просто стоят перевернутыми... относительно вертикальной оси. чтобы понять на что нужно давить для того чтобы открыть защелки замка ... нужно понять как они выглядят и как расположены (относительно Вас смотрящих прямо в лоб автомобилю). вот так выглядит сам замок если смотреть: со стороны водителя со стороны пассажира Теперь мы знаем принцип открывания, осталось дело за малым... лезем под машину включаем фонарик и стараемся разглядеть место расположение замков и затем внимательно и вдумчиво начинаем вставлять палочку или трубку вверх. Место для этого очень небольшое, за радиаторами и вентилятором практически по их боковым краям, ближе к двигателю... будьте осторожны радиатор люминиевый тыкайте вокруг не сильно (хотя можете сильно если радиатор лишний). А вот еще на конце который будете делать тыкательным не надо делать крючок и не старайтесь затачивать (потому как при не умеренном тыкании можете проткнуть корпус фары... потому как она там рядом). В общем нужно просто надавить на данный рычажок вверх и вы услышите щелчок открытия замка (если тросик который соединяет два замка между собой живой и на месте... все вы молодец... замки капота открыты)... если же нет... т.е как у меня (не было связи между замками пришлось пойти далее) ... переходим ко второму замку там тоже самое. Не ищите других способов... этот реальный и самый быстрый (мы открыли минут за 10... 5 из которых искали трубку тыкательную). Когда откроете капот и исправите то что не давало открыться замкам... Обязательно проверьте открывание на не закрытом капоте!!! Мы грамм ступили... и пришлось лезть обратно... но во второй раз это заняло меньше 3х минут (учитесь на чужих ошибках).

Уважаемые участники форума Volvo-club.kz! 1 июня 2015 года стартуют сразу два конкурса "Дневник VOLVOвода и Я гордый владелец Volvo"! Просим желающих принять участие в конкурсах, ознакомиться с простыми правилами. Суть конкурсов очень проста: Для участия в конкурсе "Дневник VOLVOвода" необходимо сделать что-либо своими руками, заснять процесс ремонта (сборки/разборки) на фотоаппарат (камеру), выложить фотографии (видео), снабженные необходимыми комментариями и пояснениями для участия в конкурсе "Я гордый владелец Volvo" написать красивый развернутый отчет о своем любимом автомобиле Volvo, снабдив его различными фотографиями своего любимца. Для конкурса "Дневник VOLVOвода" мы не ограничиваем полет Вашей фантазии главная тема естественно Volvo - подходит работа в любой сфере, имеющей непосредственное отношение к разделам форума и сайта Volvo-club.kz. Обязательное условие конкурсные работы должны быть написаны Вами (копи- пасты с других источников будут удалены и в конкурсе принимать участие не будут). Порядок проведения конкурса: 1. К участию в конкурсе допускаются зарегистрированные участники форума, не находящиеся в «блокировке»; 2. Каждый участник конкурса может представлять на конкурс неограниченное количество работ, чем больше работ, тем больше шансов; 3. Конкурсные работы можно размещать в соответствующих разделах форума... или в разделе Блоги. Название должно кратко отражать суть конкурсной работы. 4. Внимание! Фотографии должны быть размещены непосредственно на нашем форуме. Регламент проведения конкурса, призы: Конкурс стартует 01 июня 2015 года. Последний день публикации конкурсных работ 15 июля 2015 года. Таким образом, Вы можете опубликовать свои работы в любое удобное для вас время, в этом временном промежутке. Определение победителей осуществляется в период с 16-го по 30-е июля 2015 года. Оглашение результатов конкурса 31-го июля 2015 года. По результатам конкурса будет определено 3 лучшие работы, в каждом конкурсе ... победителям будут вручены ценные призы (оставим интригу... ). ВНИМАНИЕ: Администрация оставляет за собой право отказать в участии в конкурсе любому пользователю. С уважением администрация Volvo-club.kz

Звони...

Прикольная балалайка

Первый считается от первого цилиндра.. Volvo 30 637 519 правый передний аналог Bosch 0 258 007 188 (черная фишка) Volvo 8 670 279 левый передний аналог Bosch 0 258 007 135 (белая фишка)

Сергей контакты находятся за ней... посмотрите на штекер с интерфейсcом MOST (светящийся такой проводок оранжево - желтого цвета) возможно на нем пыль грязь. Сергей не заморачивайтесь на логику... в любом случае это вам не поможет... логика иной раз обратная ))) ... по мне так сигнал должен идти на ECM /// а потом уже через CEM на TCM /// может и сразу прямой ... но не в ТСМ а просто по KAN шине, а там кому что нужно каждый берет.

здесь два выхода... искать на разборе именно с вашей прошивкой ... или же нужна прошивка блока абс под Вашу машину... если старый блок остался то клонируем (или вы его изничтожили)? если нет то тут немного сложнее ... но тоже решаемо. вот здесь все это делается

ГУ - Головное устройство (англ. head unit) — это компонент мультимедиа, обеспечивающий единый интерфейс системы для различных компонентов медиа. Головное устройство является центральным в звуковой системе и обычно располагается в центре приборной панели. Так как многие головные устройства часто являются целью краж, то они также интегрированы в систему сигнализации автомобиля. Головные устройства дают пользователю возможность контролировать развлекательный функционал автомобиля — радиоприемник (AM/FM, спутник), проигрывание аудио (CD, DVD, MP3) и видео (с носителей либо через ТВ-тюнер), Bluetooth-соединение, GPS-навигацию, кардридер. Многие производители в новых моделях предусматривают контроль посредством головного устройства и за другими системами автомобиля: освещением, вентиляцией, уровнем топлива и масла, термометром, вывод на экран одометра и сигналов предупреждений — фактически, превращая головное устройство в дополнительную приборную панель. MAF - Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Ну вот ... похоже на то о чем я говорил... возможно DEM в сеть чихает... попробуйте отключить его и посмотреть... далее в ГУ (магнитоле ) проверить контакты в фишке (ГУ вообще работает???) Датчик кач. воздуха и температуры в салоне на ход. качества не влияют... это оставить на десерт Ну и поменять передний кислородный зонд... ошибка не пропадет... это так она сейчас подстёрлась (остынет станете заводить опять появится). по датчику MAF/// похоже на паразитную ошибку (поменяйте лямбдик возможно больше и не появится).

картинку самого эвакуатора не могу найти... но это точно не он!!!

эээ

Наша компания занимается эвакуацией автомобилей по Алматы, РК. Мы выполняем эвакуацию/транспортировку Вашего автомобиля, мототехники. Воспользовавшись нашими услугами Вы получите отличный сервис за приемлемые деньги! Для форумчан скидки!!! Перевозка осуществляется автомобилями-эвакуаторами с полной погрузкой, то есть транспортное средство целиком грузится на платформу автомобиля-эвакуатора. Транспортировка методом полной погрузки. Эвакуация: легковых автомобилей, внедорожников; мототехники и спецтехники; с нарушенным рулевым управлением; с заблокированным колесом; с поломкой шаровой; с выведенной из строя тормозной системы; аварийного автомобиля; автомобиля с тюнингом; Время прибытия в черте города - от 10 до 60 минут. Для оперативности, в случае выезда за город на большое расстояние, выезжают два водителя. Тел.: +7 (701) 799 82 35 Тел.: +7 (705) 219 41 45 Тел.: +7 (707) 382 34 36 Для форумчан скидки!!!

Ну ... тут на вкус все фломастеры разные... я за оригинал. Ну или хотя-бы оем

... хотя... войдите во вкладку сеть... посмотрите какие блоки не отвечают.... сдается мне что то гадит в сеть.

Тут такое ощущение что аккумулятор дохлый... или ошибки не сбрасывались.

Добрый день Lemforder 34079 01 Подвеска, автоматическая коробка передач 11 886,00 〒 Corteco 2165 3041 Подвеска, кпп 8 541,00 〒 FEBI 19886 Опра кпп 7 802,00 〒 Lemforder 2555302 Стойка стабилизатора 4 722,00 〒 FEBI 19379 Стабилизатор 2 640,00 〒 Meyle 516 060 0015/HD Тяга / стойка, стабилизатор 2 313,00 〒 Lemforder 2969601 Подвеска, двигатель 10 733,00 〒 Corteco 8000 0935 Подвеска, двигатель 6 717,00 〒 FEBI 22711 Подушка двигателя 7 348,00 〒 Vernet RC0033 Крышка, резервуар охлаждающей жидкости 830,00 〒 FEBI 14775 Крышка радиатора 1 410,00 〒 Meyle 514 800 0014 Крышка, резервуар охлаждающей жидкости 1 183,00 〒 по поводу LEMFOERDER компания была создана 20 мая 1947 года как общество с ограниченной ответственностью "LEMFOERDER METALLWAREN". Название компании - LEMFOERDER - происходит от названия поселка LEMFOERDE на севере Германии. Создание было связано с приобретением права на производство и изготовление шаровых опор для автомобильной техники. Уже с 1948 года LEMFOERDER начинает поставлять детали подвески высшей категории ответственности в немецкую автомобильную промышленность. В 1984 году LEMFOERDER вошел в состав одного из крупнейших немецких производителей автомобильных компонентов - ZF Friedrichshafen AG. С 2000 года фирма называется ZF LEMFOERDER AG. Что представляет собой концерн ZF? Это более 54 тысяч сотрудников, работающих на 117 предприятиях в 22 странах мира, которые в 2001 году достигли оборота в почти 8,6 миллиардов Евро. Это 3 место в Германии и 15 место в мире среди производителей автомобильных компонентов. С ноября 2001 года в состав ZF входит также известный немецкий концерн SACHS, именующийся теперь - ZF SACHS AG. Группа ZF LEMFOERDER - в составе ЦФ работает в области деталей подвески, рулевого управления и резино-металлических и пластмассовых деталей. ZF LEMFOERDER объединяет под своим логотипом "Сова" 29 производств, более 6500 сотрудников во всем мире.логотипом LEMFOERDER стала сова? и организатор фирмы господин Ульдеруп взял три первые буквы своей фамилии, что на севере немецком диалекте ("уль") и обозначает - "СОВА". Вот только некоторые факты: подвеска для Мерседесов М-класса и БМВ Х5 производиться на заводах LEMFOERDER в США, рычаги из алюминиевых сплавов, группы Фольксваген-АУДИ на заводах Германии, детали подвески для японских i на заводах в Японии. ZF LEMFORDER является поставщиком на конвейеры таких; монстров, как Форд, Дженерал Моторс, Даймлер-Крайслер, БМВ, вся группа Порше, группа Фиат, Мицубиши Моторс, Тойота, Крайслер, Опель и др. И это только в секторе легковых автомобилей, а в мире большегрузных машин ЛЕМФЕРДЕР - это МАН, Вольво, Мерседес, ИВЕКО, ДАФ и многие другие. Программа поставок ZF LEMFORDER - это шаровые опоры, рычаги, реактивные тяги, стабилизаторы, рулевые тяги и их наконечники, опоры двигателей и КПП, сайлент-блоки подвески, корпуса подушек безопасности и т.д. Для разработки и внедрения новой продукции и модернизации уже поставляемой на конвейеры в городе Дилинген, недалеко от Бремена, конце 90-ых годов вырос один из самых современнейших в Германии, да и во всей Западной Европе, исследовательский и испытательный центр - гордость группы ZF LEMFORDER. В 2000 году только на эти цели было выделено около 120 миллионов Евро. Для обеспечения свободного рынка - "афтермаркета" - деталями LEMFORDER в мае 1977 года создается компания LEMFORDER METALLWAREN INTERNATIONAL -сокращенно - LMI, которая к 1998 году уже имеет свои собственные дочерние фирмы в США, Великобритании, Японии и Испании. В 2001 году LMi становится 100% дочерним предприятием ЦФ ЛЕМФЕРДЕР АГ, и соответственно ЦФ Фридрихсхафен АГ, и является эксклюзивным предприятием, которое отвечает за сбыт продукции всей группы ЦФ ЛЕМФЕРДЕР на свободном рынке запасных частей во всем мире. С конца 2001 года фирма носит название - LEMFORDER INTERNATIONAL AG & Со. KG. Штаб-квартира LMI находится в Бремене. Там же находиться и центральный склад, более 15000 кв. метров, на которых находиться более 13000 наименований продукции LEMFORDER. С этого склада ежедневно отгружается более 25 тонн продукции во все страны мира. Активную деятельность на территории России LMI начала в 1996 году, кризис 1998 года внес свои коррективы в политику компании. В конце 2000 года LEMFORDER создал в представительстве ZF, которое работает в Москве уже более 10 лет, свое собственное бюро по сбыту продукции в страны СНГ. Для автолюбителей в странах СНГ LEMFORDER предлагает не только детали на именитые иномарки. Специально разработана программа и для самого распространненого на территории бывшего СССР автомобиля ЛАДА. На новую серию "десяток" LEMFORDER уже предлагает свои детали подвески и рулевого управления. Девиз LEMFORDER - "Надежность в технике шасси и рулевого управления" -говорит сам за себя, ведь детали подвески и рулевого управления относятся к высшей категории ответственности и от них в конечном итоге зависит жизнь не только водителя, но и людей сидящих с ним в автомобиле. Производить качество, удовлетворяющее требования ведущих мировых производителей автомобилей очень и очень сложно, поэтому в своей философии LEMFORDER опирается на три фундаментальных точки: 1. Опыт. LEMFORDER производит детали шасси и рулевого управления уже более 50 лет, но одного этого мало. 2. Тесное сотрудничество с производителями автомобилей. Работа над созданием новых элементов подвески или рулевого управления вместе с производителем автомобиля начинается уже с того момента, когда новая модель автомобиля существует еще в чертежах и ведется с постоянными улучшениями и модернизациями до снятия автомобиля с производства, причем детали выпускаются еще в течение 12 лет после этого. Но и этого в современном мире автомобилей недостаточно. 3. Сотрудничество с автоспортом. Как и где можно за рекордно короткие сроки, под самыми тяжелейшими нагрузками испытать новый материал или новую конструкцию? Автоспорт дает нам такую возможность. Откуда пришли в серийные городские автомобили подвески из алюминиевых сплавов или тяги стабилизаторов из пластмассы? Из автоспорта, причем из самого престижного и высокотехнологичного его сектора - "Формулы -1". Детали из стали для этих гонок уже в прошлом, борьба идет за каждую долю грамма веса, поэтому эти материалы, используемые в авиастроении, после определенной адаптации, и появились для серийных городских автомобилей. Все эти три опоры помогают ZF LEMFORDER оставаться одной из ведущих компаний в мире по производству деталей повески и рулевого управления - деталей, от которых зависит жизнь водителя и пассажиров!

Уважаемые форумчане... давайте не будем использовать цитирование в таких объемах... ну понят но же кто к кому обращается )))

Ах ты, кавитация, бессердечная ты сука! (если серьезно думал что она убивает обычно винты... у самого на лодке винт за 2 сезона весь как после бомбежки) а тут почитал есть такое дело!!!