LesoVOD

Звони...

Прикольная балалайка

Первый считается от первого цилиндра.. Volvo 30 637 519 правый передний аналог Bosch 0 258 007 188 (черная фишка) Volvo 8 670 279 левый передний аналог Bosch 0 258 007 135 (белая фишка)

Сергей контакты находятся за ней... посмотрите на штекер с интерфейсcом MOST (светящийся такой проводок оранжево - желтого цвета) возможно на нем пыль грязь. Сергей не заморачивайтесь на логику... в любом случае это вам не поможет... логика иной раз обратная ))) ... по мне так сигнал должен идти на ECM /// а потом уже через CEM на TCM /// может и сразу прямой ... но не в ТСМ а просто по KAN шине, а там кому что нужно каждый берет.

здесь два выхода... искать на разборе именно с вашей прошивкой ... или же нужна прошивка блока абс под Вашу машину... если старый блок остался то клонируем (или вы его изничтожили)? если нет то тут немного сложнее ... но тоже решаемо. вот здесь все это делается

ГУ - Головное устройство (англ. head unit) — это компонент мультимедиа, обеспечивающий единый интерфейс системы для различных компонентов медиа. Головное устройство является центральным в звуковой системе и обычно располагается в центре приборной панели. Так как многие головные устройства часто являются целью краж, то они также интегрированы в систему сигнализации автомобиля. Головные устройства дают пользователю возможность контролировать развлекательный функционал автомобиля — радиоприемник (AM/FM, спутник), проигрывание аудио (CD, DVD, MP3) и видео (с носителей либо через ТВ-тюнер), Bluetooth-соединение, GPS-навигацию, кардридер. Многие производители в новых моделях предусматривают контроль посредством головного устройства и за другими системами автомобиля: освещением, вентиляцией, уровнем топлива и масла, термометром, вывод на экран одометра и сигналов предупреждений — фактически, превращая головное устройство в дополнительную приборную панель. MAF - Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Ну вот ... похоже на то о чем я говорил... возможно DEM в сеть чихает... попробуйте отключить его и посмотреть... далее в ГУ (магнитоле ) проверить контакты в фишке (ГУ вообще работает???) Датчик кач. воздуха и температуры в салоне на ход. качества не влияют... это оставить на десерт Ну и поменять передний кислородный зонд... ошибка не пропадет... это так она сейчас подстёрлась (остынет станете заводить опять появится). по датчику MAF/// похоже на паразитную ошибку (поменяйте лямбдик возможно больше и не появится).

картинку самого эвакуатора не могу найти... но это точно не он!!!

эээ

Наша компания занимается эвакуацией автомобилей по Алматы, РК. Мы выполняем эвакуацию/транспортировку Вашего автомобиля, мототехники. Воспользовавшись нашими услугами Вы получите отличный сервис за приемлемые деньги! Для форумчан скидки!!! Перевозка осуществляется автомобилями-эвакуаторами с полной погрузкой, то есть транспортное средство целиком грузится на платформу автомобиля-эвакуатора. Транспортировка методом полной погрузки. Эвакуация: легковых автомобилей, внедорожников; мототехники и спецтехники; с нарушенным рулевым управлением; с заблокированным колесом; с поломкой шаровой; с выведенной из строя тормозной системы; аварийного автомобиля; автомобиля с тюнингом; Время прибытия в черте города - от 10 до 60 минут. Для оперативности, в случае выезда за город на большое расстояние, выезжают два водителя. Тел.: +7 (701) 799 82 35 Тел.: +7 (705) 219 41 45 Тел.: +7 (707) 382 34 36 Для форумчан скидки!!!

Ну ... тут на вкус все фломастеры разные... я за оригинал. Ну или хотя-бы оем

... хотя... войдите во вкладку сеть... посмотрите какие блоки не отвечают.... сдается мне что то гадит в сеть.

Тут такое ощущение что аккумулятор дохлый... или ошибки не сбрасывались.

Добрый день Lemforder 34079 01 Подвеска, автоматическая коробка передач 11 886,00 〒 Corteco 2165 3041 Подвеска, кпп 8 541,00 〒 FEBI 19886 Опра кпп 7 802,00 〒 Lemforder 2555302 Стойка стабилизатора 4 722,00 〒 FEBI 19379 Стабилизатор 2 640,00 〒 Meyle 516 060 0015/HD Тяга / стойка, стабилизатор 2 313,00 〒 Lemforder 2969601 Подвеска, двигатель 10 733,00 〒 Corteco 8000 0935 Подвеска, двигатель 6 717,00 〒 FEBI 22711 Подушка двигателя 7 348,00 〒 Vernet RC0033 Крышка, резервуар охлаждающей жидкости 830,00 〒 FEBI 14775 Крышка радиатора 1 410,00 〒 Meyle 514 800 0014 Крышка, резервуар охлаждающей жидкости 1 183,00 〒 по поводу LEMFOERDER компания была создана 20 мая 1947 года как общество с ограниченной ответственностью "LEMFOERDER METALLWAREN". Название компании - LEMFOERDER - происходит от названия поселка LEMFOERDE на севере Германии. Создание было связано с приобретением права на производство и изготовление шаровых опор для автомобильной техники. Уже с 1948 года LEMFOERDER начинает поставлять детали подвески высшей категории ответственности в немецкую автомобильную промышленность. В 1984 году LEMFOERDER вошел в состав одного из крупнейших немецких производителей автомобильных компонентов - ZF Friedrichshafen AG. С 2000 года фирма называется ZF LEMFOERDER AG. Что представляет собой концерн ZF? Это более 54 тысяч сотрудников, работающих на 117 предприятиях в 22 странах мира, которые в 2001 году достигли оборота в почти 8,6 миллиардов Евро. Это 3 место в Германии и 15 место в мире среди производителей автомобильных компонентов. С ноября 2001 года в состав ZF входит также известный немецкий концерн SACHS, именующийся теперь - ZF SACHS AG. Группа ZF LEMFOERDER - в составе ЦФ работает в области деталей подвески, рулевого управления и резино-металлических и пластмассовых деталей. ZF LEMFOERDER объединяет под своим логотипом "Сова" 29 производств, более 6500 сотрудников во всем мире.логотипом LEMFOERDER стала сова? и организатор фирмы господин Ульдеруп взял три первые буквы своей фамилии, что на севере немецком диалекте ("уль") и обозначает - "СОВА". Вот только некоторые факты: подвеска для Мерседесов М-класса и БМВ Х5 производиться на заводах LEMFOERDER в США, рычаги из алюминиевых сплавов, группы Фольксваген-АУДИ на заводах Германии, детали подвески для японских i на заводах в Японии. ZF LEMFORDER является поставщиком на конвейеры таких; монстров, как Форд, Дженерал Моторс, Даймлер-Крайслер, БМВ, вся группа Порше, группа Фиат, Мицубиши Моторс, Тойота, Крайслер, Опель и др. И это только в секторе легковых автомобилей, а в мире большегрузных машин ЛЕМФЕРДЕР - это МАН, Вольво, Мерседес, ИВЕКО, ДАФ и многие другие. Программа поставок ZF LEMFORDER - это шаровые опоры, рычаги, реактивные тяги, стабилизаторы, рулевые тяги и их наконечники, опоры двигателей и КПП, сайлент-блоки подвески, корпуса подушек безопасности и т.д. Для разработки и внедрения новой продукции и модернизации уже поставляемой на конвейеры в городе Дилинген, недалеко от Бремена, конце 90-ых годов вырос один из самых современнейших в Германии, да и во всей Западной Европе, исследовательский и испытательный центр - гордость группы ZF LEMFORDER. В 2000 году только на эти цели было выделено около 120 миллионов Евро. Для обеспечения свободного рынка - "афтермаркета" - деталями LEMFORDER в мае 1977 года создается компания LEMFORDER METALLWAREN INTERNATIONAL -сокращенно - LMI, которая к 1998 году уже имеет свои собственные дочерние фирмы в США, Великобритании, Японии и Испании. В 2001 году LMi становится 100% дочерним предприятием ЦФ ЛЕМФЕРДЕР АГ, и соответственно ЦФ Фридрихсхафен АГ, и является эксклюзивным предприятием, которое отвечает за сбыт продукции всей группы ЦФ ЛЕМФЕРДЕР на свободном рынке запасных частей во всем мире. С конца 2001 года фирма носит название - LEMFORDER INTERNATIONAL AG & Со. KG. Штаб-квартира LMI находится в Бремене. Там же находиться и центральный склад, более 15000 кв. метров, на которых находиться более 13000 наименований продукции LEMFORDER. С этого склада ежедневно отгружается более 25 тонн продукции во все страны мира. Активную деятельность на территории России LMI начала в 1996 году, кризис 1998 года внес свои коррективы в политику компании. В конце 2000 года LEMFORDER создал в представительстве ZF, которое работает в Москве уже более 10 лет, свое собственное бюро по сбыту продукции в страны СНГ. Для автолюбителей в странах СНГ LEMFORDER предлагает не только детали на именитые иномарки. Специально разработана программа и для самого распространненого на территории бывшего СССР автомобиля ЛАДА. На новую серию "десяток" LEMFORDER уже предлагает свои детали подвески и рулевого управления. Девиз LEMFORDER - "Надежность в технике шасси и рулевого управления" -говорит сам за себя, ведь детали подвески и рулевого управления относятся к высшей категории ответственности и от них в конечном итоге зависит жизнь не только водителя, но и людей сидящих с ним в автомобиле. Производить качество, удовлетворяющее требования ведущих мировых производителей автомобилей очень и очень сложно, поэтому в своей философии LEMFORDER опирается на три фундаментальных точки: 1. Опыт. LEMFORDER производит детали шасси и рулевого управления уже более 50 лет, но одного этого мало. 2. Тесное сотрудничество с производителями автомобилей. Работа над созданием новых элементов подвески или рулевого управления вместе с производителем автомобиля начинается уже с того момента, когда новая модель автомобиля существует еще в чертежах и ведется с постоянными улучшениями и модернизациями до снятия автомобиля с производства, причем детали выпускаются еще в течение 12 лет после этого. Но и этого в современном мире автомобилей недостаточно. 3. Сотрудничество с автоспортом. Как и где можно за рекордно короткие сроки, под самыми тяжелейшими нагрузками испытать новый материал или новую конструкцию? Автоспорт дает нам такую возможность. Откуда пришли в серийные городские автомобили подвески из алюминиевых сплавов или тяги стабилизаторов из пластмассы? Из автоспорта, причем из самого престижного и высокотехнологичного его сектора - "Формулы -1". Детали из стали для этих гонок уже в прошлом, борьба идет за каждую долю грамма веса, поэтому эти материалы, используемые в авиастроении, после определенной адаптации, и появились для серийных городских автомобилей. Все эти три опоры помогают ZF LEMFORDER оставаться одной из ведущих компаний в мире по производству деталей повески и рулевого управления - деталей, от которых зависит жизнь водителя и пассажиров!

Уважаемые форумчане... давайте не будем использовать цитирование в таких объемах... ну понят но же кто к кому обращается )))

Ах ты, кавитация, бессердечная ты сука! (если серьезно думал что она убивает обычно винты... у самого на лодке винт за 2 сезона весь как после бомбежки) а тут почитал есть такое дело!!!

Я уже опробовал... сделал шиномонтаж (поменял зимние на летние на машине супруги) ... и после ремонта передней ходовой сделал 3D геометрию... все быстро и четко... все сделали, а так же разъяснили что и как. Мое мнение очень хорошо!

СТО SLT SERVICE предоставляет комплексный ремонт авто Мы находимся г. Алматы, ул. Толе би, 285, уг. ул. Мате Залки, здание автомобильного магазина Formula 7 Виды работ которые мы осуществляем: Компьютерная диагностика 3D геометрия колес Шиномонтаж Замена масла в АКПП И ДВС Ремонт ходовой части и двиг Проточка дисков и барабанов Реставрация рул. реек Автоэлектрик Сложные работы по проводке Установка сигнализаций Ремонт стартеров и генераторов Электронщик Установка ДРЛ Очистка и тест форсунок Заправка кондиционера Ремонт щитков приборов Ремонт эл.блоков ABS Коррекция спидометров Удаление Crash-data Мастера: Дмитрий, стаж работы более 10 лет, Олег, стаж работы более 7 лет Оборудование: IMPACT (Корея), HESHBON (Корея) 3D Геометрию cход-развал делаем на оборудовании (Hofmann, Германия, 4 поколения). ВАЖНО: Проверять Геометрию колес необходимо: после смены резины, особенно если сезонная резина хранится не по правилам – то есть просто лежа стопочкой на «боку»; через 18-20 тысяч км, но не реже одного раза за сезон, из-за естественного износа элементов подвески и рулевого механизма; после замены отдельных элементов подвески, например рулевых наконечников или тяг; после сильного удара – ямы, кочки, бордюры, аварии. Если не делать геометрию вовремя или вообще игнорировать ее, то автомобиль будет уводить в сторону на ровной дороге, в связи с чем износ покрышек будет неравномерным и они износятся значительно раньше срока. С Уважением, Владимир тел.: +7 (777) 804 89 98 Предварительно была достигнута договоренность о сотрудничестве. Участники клуба будут иметь постоянную скидку от - 10% (от розничной цены) и выше, в зависимости от вида предоставляемых услуг!