Samurai

скорей всего мембрана, вот способ проверки , правда он на s40 но думаю принцип одинаковый Volvo S40 | Снятие, установка и проверка вакуумного усилителя тормозов | Вольво С40 Volvo S40 | Проверка вакуумного усилителя тормозов | Вольво С40 несовсем то, но похоже http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=34&t=2309

рейка есть (вот по состоянию я не вкурсе мшину брал на разбор в качестве донора для своей бывшей), есть вообще на разборе 850 правда 1993 года в, интересно звони

они одинаковые, просто где на правой подача и обратка охлаждайки там на левой заглушки, и наоборот, лень просто высверливать, и глушить

с удовольствием бы но вот с турбами загвоздка прислали правую........ вместо левой, а левой нет вообще

я думаю если есть где (в Астане), то ему надо подсказать место или хотя бы телефон

не обижайтесь, но на кофейной гуще годать очень тяжко, Вы хотябы мотор напишите, если рассмотреть обще принятые причины, то бегунок, крышка трамблера (распределитель зажигания) катушка, зажикания, датчик холла (возможно попадание масла в корпус), свечи (в каком состоянии, налет, состояние изолятора, как проверяли свечи), свечные провода, провод от катушки к трамблеру, надсвешники (зачастую пробой пластикового корпуса, трещина и в следствии прогар), рампа топливная, форсунки (подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок)

ну что ж господа и дамы. продолжим: значится как и писал ранее для того что б установить мной уже отожженые и промытые маслопроводы подающие масло к турбинам мне пришлось разобрать подвесной подшипник с муфтой, так как мешала вот эта деталь, кронштейн крепления подвесного подшипникак к блоку двигателя но что б это сдделать, необходимо снять привод, так как был один и откручивать гранату в одного не айс, разобрал все что мог, снял ступицу с приводом ну и вновь небыло бы счастья да несчастье помогло, решил заодно глянуть састояние подвесного подшипника, а там еще и докучи сальник в муфте потел, благо у меня уже заказан был новенький оригинальный (как писалось ренее приятно вскрывать синенькие коробочки) ну с сальником то все ОК сменил я его на раз, но вот с подвесным..... как показали научные методы ремонта (на глазок) номерка то на подшипнике и нету, благо решил замерить его штангель-циркулем, пока он доступен (размер 75 мм, наружняя обойма, 45 мм, посадочное место, и ширина 19 мм, мож кто подбиратьметодом научного тыка станет ) так как такого подшипника я не нашел решил малость продлить ему жизнь: 1) вскрыл его, но не так просто первый пыльник на нем металический (видимо от мех повреждений) , есть еще там второй пыльник, уже прорезиненный, это видимо для когдато находившейся в подшипнике смазки, 2) промыл все керосином, долго мыл, так как гуталин (маслидол) никак нехотел отколупываться 3) просушил все феном, еще раз проверив на наличие грязи, и мелких частиц 4) набил его (подшипник восстанавительной самзкой от ХАДО (не реклама) 5) собрал все в обратном порядке ну а далее просто наживил штуцер благо доступ к нему просто превосходен, сделал несколько снимков маслопровода, с целью показать как близко он расположен к выпускным коллекторам, но снимки неочень удачны, прошу меня простить.......

сегодня пришла турбина, правда случился казус, заказывал левую а пришла правая, но да бог бы сним, ведь у меня обе мертвые, и как говориться небыло бы счастья, да нисчастье помогло, стал я снимать правую турбину и вот оно !!!, все и на пр и на левой турбе трубки подающие масло забиты насмерть, снял их, отжег в печи до красна, остудил в воде, опять нагрел и обстучал, высыпалось столько г----на, что мама негорюй, вывод, турбины рассыпались от отсутствия смазки, звоню после всех процедур продавцу и говорю мол так и так ты мне правую вместо левой турбы продал, а он грит счастливчик ты правые дифицит (летят часто) вот в чем и самое классное, выяснилось от чего правые турбы летят чаще, от того что там макслоподводящая трубка идет под обоими выпускными коллекторами, стало быть при гавеном масле и высокой температуре они (маслопроводы) коксуются со страшной силой, и приводят турбины в негодность (не поступает масло), процесс съема трубок достаточно легок но крайне неудобен, обе трубки на одном штуцере, но этот зараза (штуцер) в очень неудобном месте и снять то просто, а вот поставить, за 2 часа еще не поставил, буду завтра подвесной снимать ( правая полуось) дабы хоть видеть куда я вставляю ентоть штуцер........., вобщем совет один господа и дамы, если встали на небольшой но затяжной ремонтик, (в ожидании запчастей и т.д и т.п.) не поленитесь прочистите маслопроводы, я так понимаю что и на ксюхах с мотором Т6 маслопроводы аналогичны, стало быть и проблема может быть схожей....... извините сотки небыло с собой , так что без фото, зафтра сделаю несколько, выложу

Ajusa Прокладка ГБЦ 1 ¦ 1 495,70р. ¦ 1 495,70р. я бы не стал брать изделия данной фирмы вообще а уж прокладку под ГБЦ тем более, голимый китай качество на 2 из 10 бальной шкалы, маслосъемные колпачки рейнц брал на 850 Т5 ходят нормально, сальники бы я взял конечно в оригинале, за рейнц ничего сказать не могу, не пробовал, брал кортеко, ходят нормально

согласен полностью с Max-70XC, наша проблема (проблема всех без исключения жителей поссоветского пространства) не в том что, беззаконие, а в том что мы сами их незнаем, и от того на нас пиливать хотели все , такое дело и с сотрудниками ГАИ маломальски знаешь права свои и обязанности, так они с тобой иначе разговаривают, так и в данном случае зная права свои можно мозг так вынести, что следующий раз господа уже триста раз подумают прежде чем начать такую же эпопею.

думаю Леди сама это врятли сделает, может кто знает толкового спеца в Астане, подскажите девушке

прочел, и понял, не только я один влипаю в такие ситуёвины, оказывается и сами алматинцы тоже попадают в просак, отнюдь не насмешка поймите правильно. Нам с переферии такие чудилы давно известны, звонишь заказываешь запчасти не на одну сотьню тысяч, мотор коробка, и прочие мелочи которые у нас не найдешь или ценник в полтора раза выше, а потом чел просто не берет трубку теряется .но в данном случае вам (алматинцам) проще, пиехал поговорил, забрал, а как быть нам , позвонил, послушал гудки, и.... забил.... есть вариант написать заяву на владельца карт-счета, но опять же ехать надо в Ату, так как заява подается по месту жительства ответчика, а там наше правосудие будет длиться очень и очень долго а для скорости выкачает из тебя по савокупности, ровно столько сколько ты отдал аферисту (как то грубо, занятому, забывчивому человеку). 6 лет назад работал на заказе запчастей, впулил 1.2 млн тенге, до сих пор не вернул полностью, на прошлой неделе товарищь похоронил 470 тысяч...... кто больше??????

неуж то в астане нет спецов??? есть знакомый но в караганде

дико извиняюсь, возможно не в тему пишу, есть огромная просьба, может у кого то завалялясь, у знакомых в любом состоянии (заклинена, разобрана) нерабочая турбина с ксюхи или же S-ки, нужна просто горячая крыльчатка, спасибо огромное

нужна первым делом компьютерная диагностика, без нее никак

на всех вольво (покрайней мере 850, s80 и ксюхах) турбины митсубиши

ну какая теперь есть, за 2 месяца владения уже вложил 430 тыщав........ а еще не ездил

печально то , что моя турбина стоит 200 уёв, а такая же только с ксюхи 500 уёв, и теперь мне за 2 турбы надо отдать 700, а не 400

доброго всем времени суток, проблема вобщем в следующем, не открывается багажник как положено с ручки, а только лишь с ключа, вроде ручка работает реле в багажнике щелкает, а замок молчит, иногда через раз открывает, я работаю на предприятии где постоянно проверяют салон багажник, так что б открыть его надо зажигание выключать и открывать, а я очень ленивый человек, помогите кто сталкивался с таким, очень буду признателен за информацию. на сайте 850 народ инфа на вольво S80 с 2003 года а у меня 1999 так что они различны

разобрался решил составить небольшую пошаговую инструкцию, прошу не ругать писатьдь из меня никакой итак: поднимаем крышку подлокотника там есть небольшое отверстие с защелкой, нажимаем и немного тянем вверх, дабы освободить край консоли ручника снимаем кожух ручника стягивая его в сторону ручки ручника (рычага АКПП) дальше видим белую пластмассовую крышечку видимо предохраняющую обшивку ручника от мех истирания поднимаем ее родимюу дабы открыть доступ к заветному механизму натяжки тросика ручника за ручником если сидеть на водительском кресле или если сидеть на пассажирском то перед ручником видим гайку (механизм подтяжки) и собственно сама подтяжка, длинная головка на 10 и несколько привычных манипуляций сборка производится в обратном порядке все очень просто практично и доступно для простого обывателя

и вторая турбина тоже пустышка

добраться то нетак и просто до наших лямбда зондов, благо снял турбину и ее горячая часть (ротор) где то завалялись в недрах приемной трубы и катализатора, надо их от туда выковырять, так что лямбды полюбому снимать, гляну отдам кому нить что б прозвонили

нешел в ате 30 тыщав всего б/у с японца, грять пробег 87 тыщь км,

не встречал, глянем, поговорю с электроником

для чего??? масло согласен , что б не кидала а анитифриз то чем помешал? пущай остужает