Перейти к содержанию

Samurai

Модераторы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    1 457

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    85

Сообщения, опубликованные Samurai

  5. Опубликовано

    samurai

    У тебя кстати есть воздушный шланг гофрированный который идет от корпуса воздушного фильтра до выпускного коллектора?

    нет , но я ставил себе на отмосферник такой гофрированный шланг от ваз 2110 и ее семейства, подходит по диамметру один в один, и стоит копейки

  8. Опубликовано

    Артем(Samurai) спасибо за инфу! Буду пробовать. Вот номер моего регулятора ХХ 0 280 140 542 bosch

    напиши мыло, не могу фото прикрепить что б датчика хх скинуть фото

    номер не полностью видно но первые и последние цифры совпадают

  10. Опубликовано

    Когда сможешь разобрать и посмотреть состояние сцепления? если в порядке то я заберу. а гранату за сколько?

    на этой неделе, тебе как по времени?, поезд от нас ходит каждый день, думаю в пятницу отправлю, чтоб ты в выходные поставил, за гранату 3000

  14. Опубликовано

    HELLMANAGER нужна только граната или весь привод полностью? сцепу не снимал еще по состоянию ничего не скажу, кожух ГРМ тоже не нашел , клапан ХХ сфоткал, фото выложу позже, по состоянию толком сказать за запчасти ничего не могу, так как авто забирал на эвакуаторе. если все нормальното то за все (привод, сцепление с корзиной) буду просить тыщь 40, отправлю поездом, расчет с проводником на вокзале за твой счет

  16. Опубликовано

    Всем привет! Вчера писал про рулевую рейку. Да вот решил ее разобрать. Если есть опытные ремонтники, может подскажете

    как это сделать? Много статей как "заменить рейку", а вот как разобрать не нашлось. Мне чисто для себя устройство знать. Samurai а ты не мог посмотреть номер твоей рулевой рейки? Хотелось бы чтобы был таким 34 010 753 LH. И еще уточнить насчет регулятора ХХ с той самой вольво 93 г.в. всем спасибо за внимание

    по ремонту рейки ща поищу в нете, были статейки на драйв2 ру, по регулятору х/х они разные...

  17. Опубликовано

    Скажи пожалуйста, у тебя есть масляный щуп, крышка ГРМ и комплект сцепления( диск, корзина, выжемной)

    это есть, еще с цепа есть с Т5, плностью в сборе прада б\у, со щупом точно не скажу, есть с Т5 (но они одинаковы) правда сломана ручка, но можно склеить если совсем не вмоготу (отдам даром)

  18. Опубликовано

    скорей всего мембрана, вот способ проверки , правда он на s40 но думаю принцип одинаковый Volvo S40 | Снятие, установка и проверка вакуумного усилителя тормозов | Вольво С40

    Volvo S40 | Проверка вакуумного усилителя тормозов | Вольво С40

    несовсем то, но похоже http://forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=34&t=2309

  19. Опубликовано

    Всем привет! Нужна очень помощь в поиске запчастей и агрегатов на 850-ую. Самая большая заморочка у меня с рулевой рейкой, не знаю как такое может быть. Но она (рейка) дала трещину. Ремортировать не вижу ни смысла, ни возможности. Далековато мне ее в Ату везти. К этой беде можно прибавить еще 2 не столь ужасающих, но тем не менее. Это задний левый фонарь и регулятор ХХ.

    Машина вольво 850, 1994 г.в., двигатель В 5204т, объем 2 л,

    есть номер регулятора ХХ по бошу: 0 280 140 542. Всем кто откликнется Респект и Уважуха! Заранее спасибо!

    рейка есть (вот по состоянию я не вкурсе мшину брал на разбор в качестве донора для своей бывшей), есть вообще на разборе 850 правда 1993 года в, интересно звони

  23. Опубликовано

    на днях началь троить двигатель, сначала троил не постояно(иногда троил иногда нет), сейчас троит всегда. Проверил свечи все работают. в чем может быть причина?

    не обижайтесь, но на кофейной гуще годать очень тяжко, Вы хотябы мотор напишите,

    если рассмотреть обще принятые причины, то бегунок, крышка трамблера (распределитель зажигания) катушка, зажикания, датчик холла (возможно попадание масла в корпус), свечи (в каком состоянии, налет, состояние изолятора, как проверяли свечи), свечные провода, провод от катушки к трамблеру, надсвешники (зачастую пробой пластикового корпуса, трещина и в следствии прогар), рампа топливная, форсунки (подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок)

    • Нравится 1

  24. Опубликовано

    ну что ж господа и дамы. продолжим:

    значится как и писал ранее для того что б установить мной уже отожженые и промытые маслопроводы подающие масло к турбинам мне пришлось разобрать подвесной подшипник с муфтой, так как мешала вот эта деталь, кронштейн крепления подвесного подшипникак к блоку двигателя

    но что б это сдделать, необходимо снять привод, так как был один и откручивать гранату в одного не айс, разобрал все что мог, снял ступицу с приводом

    ну и вновь небыло бы счастья да несчастье помогло, решил заодно глянуть састояние подвесного подшипника,

    а там еще и докучи сальник в муфте потел, благо у меня уже заказан был новенький оригинальный (как писалось ренее приятно вскрывать синенькие коробочки) ну с сальником то все ОК сменил я его на раз, но вот с подвесным..... как показали научные методы ремонта (на глазок) номерка то на подшипнике и нету, благо решил замерить его штангель-циркулем, пока он доступен (размер 75 мм, наружняя обойма, 45 мм, посадочное место, и ширина 19 мм, мож кто подбиратьметодом научного тыка станет :Confused: ) так как такого подшипника я не нашел решил малость продлить ему жизнь:

    1) вскрыл его, но не так просто первый пыльник на нем металический (видимо от мех повреждений) , есть еще там второй пыльник, уже прорезиненный, это видимо для когдато находившейся в подшипнике смазки,

    2) промыл все керосином, долго мыл, так как гуталин (маслидол) никак нехотел отколупываться :Big-Grin:

    3) просушил все феном, еще раз проверив на наличие грязи, и мелких частиц

    4) набил его (подшипник восстанавительной самзкой от ХАДО (не реклама)

    5) собрал все в обратном порядке

    ну а далее просто наживил штуцер благо доступ к нему просто превосходен, сделал несколько снимков маслопровода, с целью показать как близко он расположен к выпускным коллекторам, но снимки неочень удачны, прошу меня простить.......

  25. Опубликовано

    сегодня пришла турбина, правда случился казус, заказывал левую а пришла правая, но да бог бы сним, ведь у меня обе мертвые, и как говориться небыло бы счастья, да нисчастье помогло,

    стал я снимать правую турбину и вот оно !!!, все и на пр и на левой турбе трубки подающие масло забиты насмерть, снял их, отжег в печи до красна, остудил в воде, опять нагрел и обстучал, высыпалось столько г----на, что мама негорюй, вывод, турбины рассыпались от отсутствия смазки, звоню после всех процедур продавцу и говорю мол так и так ты мне правую вместо левой турбы продал, а он грит счастливчик ты правые дифицит (летят часто) вот в чем и самое классное, выяснилось от чего правые турбы летят чаще, от того что там макслоподводящая трубка идет под обоими выпускными коллекторами, стало быть при гавеном масле и высокой температуре они (маслопроводы) коксуются со страшной силой, и приводят турбины в негодность (не поступает масло), процесс съема трубок достаточно легок но крайне неудобен, обе трубки на одном штуцере, но этот зараза (штуцер) в очень неудобном месте и снять то просто, а вот поставить, за 2 часа еще не поставил, буду завтра подвесной снимать ( правая полуось) дабы хоть видеть куда я вставляю ентоть штуцер........., вобщем совет один господа и дамы, если встали на небольшой но затяжной ремонтик, (в ожидании запчастей и т.д и т.п.) не поленитесь прочистите маслопроводы, я так понимаю что и на ксюхах с мотором Т6 маслопроводы аналогичны, стало быть и проблема может быть схожей....... извините сотки небыло с собой , так что без фото, зафтра сделаю несколько, выложу

×
×
  • Создать...