Перейти к содержанию

Samurai

Модераторы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    1 457

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    85

Сообщения, опубликованные Samurai

  5. Опубликовано

    Ты рискуешь заполучить по моське,надо устранять эту неисправность а не колхозить,это совет а не нравоучения :Big-Grin:

    заказал шлейф в сборе, всего 10 тысяч б\у, но что самое интересное, это то что сегодня намотал 100 км и .... машина опять тупит, троит, и неедет, симптомы все теже что и до замены ДЗ, позвонил сергвольво, думает......

  7. Опубликовано

    В принципе не надо, автоматный просто удаляется, а комп движки, если найти от механики то будет замечательно, если нет, то и на этом будет ездить. В чем разница между компами: на компе от автомата при переключении (когда отпускаешь газ) обороты падают моментально, а на компе от мехи падают плавно, может разница в прошивках то же есть, тем не менее ехать будет.

    точно ничего сказать не могу но на S80 27 компов управляющих авто, а на 850 3 штуки, надеюсь что мои догадки ошибочны

  8. Опубликовано

    Добрый день! Конечно это все реально, вопрос, а зачем? Для замены необходимо: коробку, корзину, диск, выжимной, главный и рабочий цилиндры, педальный узел, кулису, рычаг КПП и возможно бороду панели менять. Не знаю как на S80 но на 850х меняется все в два счета, не нужно ничего сверлить, долбить и т.д., под все есть крепежные отверстия. Конечно, в идеале бы найти полноценного донора, потому что зажимы и мелочь для педалей, кулис и т.д. как правило выкидывают, подобрать геморно. Когда мы переделывали у нас была только кпп, все остальное собирали по всему Казахстану, меху кстати тоже сложно найти, поставили от атмосферной. По ценам: коробка где то500$, сцепление 200-300$, кулиса 100-200$, педади, рычаг, главный, рабочий где то 300-500$. Цены на 850ю, на твою возможно дороже. Как то так.

    я думаю ему еще и все компы надо перешивать будет, так как у нас все взаимосвязано

  10. Опубликовано

    Где-то слышал, что 2 лямбды после катализатора особого значения не имеют, не знаю насколько это достоверная информация, если что проверим.

    на т5 моторе точно большой роли не играа, я ее просто сменил на аналог от ВАЗ 2110 и все

  11. Опубликовано

    Если лямбда, то не так страшно ) но больше побаиваюсь черного дыма, и как то потраивает на холостых подозрительно... в любом случае надо диагностику делать

    тут полностью согласен, на Т6 , аж 4 лямбда зонда, и каждый стоит 100 уёв,

  12. Опубликовано

    Приветсвую всех! У меня сейчас такая же проблема авто троит, расход вырос до 24 л по показаниям, а иногда и 27, черный дым, ошибка на бортаче "Pollution Repar Demandee" (как понимаю ошибка лямбды) :(

    не подскажешь как заказать?

    POLLUTION REPAR DEMANDEE – неисправность в системе управления двигателем (система контроля отработанных газов) я не думаю что тебе нужен МАФ, это либо забит катализатор, либо погибла лямбда (возможно не одна)

  15. Опубликовано

    ну это я уточнил вдруг кто левый наткнется с двиг где 2 муфты стоят или у кого в40 (там на впуске). Кстати я думал на Т6 идут 2 турбины и 2 муфты...ошибался?

    у нас на S80 начиная с 1999 года такие моторы, 2 турбины и одна муфта на выпуске, (жаль не распологаю инфой по какой год включительно), на ксюхах там тоже 2 турбины и 2 муфты, и взводятся они иначе нежели наши

  16. Опубликовано

    ниче не будет, клапана целы, я тоже мучался с зажиганием, но специально туда сюда эти болтики смещал пробывал, ничего страшного. В общем грубо сказать выставляешь все по меткам (зад р/р валов строго горизонтально), 3 болтика затяг строго посередине овалов, потом муфту по часовой "натягиваешь" и одеваешь ремень. Вот и все. П\с инструкция для двиг с муфтой на р\р вале выхода.

    так у нас и стоит на выпускном распредвале, для этого и скинул

  18. Опубликовано

    извините товарищи, дело было вечером, так что фотоотчет не получился, но все установил, ГРМ выставил, вроде работает, из ошибок только подушка руля....... завтра гляну сканером, посмотрим что там с ней еше, надеюсь все будет чистенько

  20. Опубликовано

    по поводу клапанов неуверен, скорей всего врятли, нужно выставить распредвалы по задним плоскостям, колено выставить по метке, инструкцию я ща попробую прикрепить, когда все будет ОК, просто замерить компрессию

    post-1-0-67547200-1367068675_thumb.jpg

  22. Опубликовано · Изменено пользователем samurai

    один из них скорей всего идет на елочку, а вот со вторым проблема, дома гляну в вадисе.....

    чет зашел в тупик, а мотор какой??? гляну у кого нить в городе, отпишусь (шипко интересно)

  23. Опубликовано

    Во время "ковыряния" ДМРВ в очередной раз обратил внимание что к крышке фильтра подходят два тонких шланга и только один из них подключен(тот что белый к нижнему "соску")Как я понимаю они регулируют откуда делать забор воздуха.По умолчанию от выпускного коллектора и после прогрева, заслонка которая под воздухозаборником, открывает забор "спереди".Учитывая что один шланг не подключен(а второй может подключен не верно) у меня постоянный забор воздуха с коллектора.При скоростном прохождении водных припятствий пар видимо обильно попадает в воздухозаборник и авто глохнет.Может такое быть?Появляется вопрос:Как правильно подключить эти шланги?(один из них короткий ,тот что черный,так как сломан его переходник для соединения с крашкой фильтра,надо что то придумать.Интересно а резиновый шланг нужного диаметра подойдет или нужно из пластика что то придумывать?) Буду признателен за фото так как не уверен что оба они правильно подключены к заслонке.Ну или чертежик может.

    можно фото в студию, (этого узала) что то я толк не возьму никак что там за шланги, на Т5 моторе там 3 тоненьких шланга управляющих турбиной(датчик висит на корпусе воздушного фильтра), а на атмосфернике что то я не припомню, и вадис ничего толком не дает кроме шланга на датчик холостого хода, и шланга с вентиляции картерных газов, так же, есть термостат на забор воздуха холодный - прогретый.

×
×
  • Создать...