Перейти к содержанию

Den850

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    861

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    73

Сообщения, опубликованные Den850

  5. Опубликовано

    58 минут назад, Samurai сказал:

    В шестицелиндровом этой серии так,  был в смятении когда узнал, в самоме верху у низ 3и4

    Ну, и я прифигел) А то что (зубчатый "хвост" вала" ) он имеет ввиду звёздочка на колено на шлицы надевается, может не увидел , что один зубец широкий идёт

  6. Опубликовано

    16 минут назад, Samurai сказал:

    А то что поршень первого цилиндра стоит не в самом верху, так и должно быть, это сервисное положение, разница с ВМТ около 25% то есть четверть оборота коленчатого вала, для правильной установки коленчатого вала, под стартером есть заглушка по шестигранник, по моему 8-10, откручивается и туда вставляется штифт (есть спец приспособление) оно фиксирует коленчатый вал, можно воспользоваться стальным прутком. 

    Я вот про сервисное расположение не знал, у меня поршень в верху стоит чуть не доходя ВМТ

  7. Опубликовано · Изменено пользователем Den850

    Действительно, метка на колене это середина цилиндра, впускной распредвал устанавливается так что бы его паз был смещен вверх относительно оси, а выпускной вниз, т.е. выставить распредвалы, а потом установить звездочки согласно меткам. Ну как то так.

    4.thumb.jpg.ebcb1e5e776dc9f93a0c23c7f6adf3d5.jpg

    3.thumb.jpg.da2fde22344ca752a750c48103179528.jpg2.jpg.cb5a7168808afbeded40d73739627093.jpg

    1.jpg.0b67acec4983cfe7c583b24d41a5d5f4.jpg

  9. Опубликовано

    Ну колено по другому не поставить, там шпонка, на зведочке метка на блоке метка, поршень должен быть на миллиметров 5 ниже верхней мертвой точки, распредвалы не помню как стоят, завтра на снятом моторе посмотрю.

  10. Опубликовано

    Я с шестерками не сталкивался, по идеи должен быть такой же как и 5ти. http://volvo850.ru/sdelay/zamenaGRM.htm    Это инструкция для пятерок, если расположение меток совпадает, то выставить так же как по ссылке. После того как метки будут выставлены, необходимо заглянуть с тыльной стороны распредвалов, на распредвалах должна быть прорезь, она смещена относительно центра, на одном валу выше, на втором ниже. Прорези выставляются спец инструментом, при его отсутствии всем что попадет под руки, чаще используют стальной уголок, в целом прорезь должна быть параллельно стыку клапанной крышки и гбц. Если после выставления меток расхождения есть, то расслабляются 3 болтика звездочки распредвала и вал выставляется под нужный угол, метки при этом не сбиваются. После всех процедур обязательно провернуть мотор в ручную 5-6 полных оборотов, и еще раз проверить метки.

    • Нравится 1

  11. Опубликовано

    48 минут назад, V70 сказал:

    облазил все но второй датчик не нашел. может про второй говорил это датчик температуры двигателя ДТОЖ???

    Эти датчики стоят в решётках в бампере, слева и справа, на турбовых они стоят 100% на атмо, за счёт второго не знаю

    • Нравится 1

  16. Опубликовано

    17 минут назад, rinych1984 сказал:

    проверял я его. щелкает и верх и низ продувается при открытии. это норм. не проверял только напряжение  на ходу работает или нет

    на счет трубок х.з,  верх   с низом менял ни чего не меняется.

    Ну на месте хорошо погазовать, и за клапан рукой подержать, на сбросе должен щёлкнуть. Крайние штуцера, там есть разница но не существенная, в принципе от перемены местами ничего не поменяется

  17. Опубликовано

    3 минуты назад, rinych1984 сказал:

    А еще вопрос если на клапан не подается элекричество может такая фигня быть?

    Без него вообще можно как то обойтись?

    Ну электричество наврятли, сам клапан надо проверить, если клапан круглый, то центральный штуцер не должен продуваться, при подачи на него напряжения должен щелкать, и центральный будет продуваться

    • Нравится 1

  18. Опубликовано

    10 часов назад, rinych1984 сказал:

    Да уже решил , что поставлю 13-ю она 100 пудов живая. А эту потом буду разглядывать. И если с заменой турбы ни чего не поменяется, то буду очень расстроен)

    На 13 будут отличные низы, на верхах очень вяло, но и менять надо вместе с горячей частью тогда

  19. Опубликовано

    Ещё могу дать такой совет, надо отсоединить выхлопную трубу от турбины и внимательно осмотреть калитку вестгейта, чтобы прилегание калитки было полным, и на наличие трещин, трещина и не плотное прилегание может давать такой эффект, но если все в норме то скорее всего с учётом возраста производительность упала.

    • Нравится 2

  21. Опубликовано

    В 25.05.2019 в 16:00, rinych1984 сказал:

    В общем я вообще ни чего не понимаю. Подключил манометр при разгоне , как только педальку в пол нажмешь,стрелка поднимется до 0.7- 0.8 потом сразу падает на 0.4 все. При этом  вылазит ошибка 4-1-4( передув турбы).

    Это называется пиковое давление и рабочее, когда в пол, давление пиковое, потом сдувает до рабочего. При рабочей турбе, разница между пиком и рабочим 0,1-0,2 бара, чем больше разница тем мертвея турба. И ещё ошибка передува выскакивает при 1,1 бара.

    • Нравится 1

  23. Опубликовано · Изменено пользователем Den850

    7 часов назад, V70 сказал:

    Привет. у меня тоже отсутствует такой патрубок, подходит на 850/v/s70. если у кого есть куплю не дорого. 

    патрубок.PNG

    У меня по моему есть, надо глянуть, если есть так отдам

  24. Опубликовано

    В 20.05.2019 в 10:34, rinych1984 сказал:

    На фото видно , что холодная часть турбины закольцована с вестгейтом. Что это дает и каковы последствия?

    Разницы нет, немного другая конструкция но принцип тот же, если на шланг актуатора реагирует, то надо дали подкручивать шток но аккуратно, чтобы не хапнуть передув

    • Нравится 1
×
×
  • Создать...