D_Andrey

Для начала надо на своей приборке сфоткать все номера на наклейке, а потом к Володе на Федосеева 69. У него там целая полка с щитками. Подойдет только тот который полностью совпадает по номерам и возможно по году. Но если при пересадке выяснится что вновь поставленный щиток не захочет работать, то приготовься на компе снимать ошибку подушек безопасности. При замене желательно и клему скинуть с батарейки, т.к. при отключении приборки машинка начинает жить своей жизнью - включает подсветку органов управления , кнопок и т.д..

А если тупо для начала вывернуть свечу и поглядеть на искру? Если она не ушла в колесо, то наверное есть смысл проверить клапан обратки топлива. В рампе должно сохраняться давление гораздо более 5 ти минут.

Производителя советовать сложно - как нарвешься. А потолще найти б не плохо... Единственное но - на амортстойке и на стабилизаторе разные отверстия крепления по диаметру, соответственно и разные резьбы на шаровых стойки стабилизатора. Пока ездил на 850-й обходился стойками от BMW 38. В принципе можно найти одинаковые по длине, и рассверлить то отверстие в которое не будет вставать( стойку или стабилизатор).

Конечно заманчиво... А не уйдут ли вслед за поперечной встряской и стойки стабилизатора (они у нас ох какие нежные).Ведь степень гибкости стабилизатора определяет живучесть стоек сего.И по логике - теперь машина должна давать больший крен при наезде на кочку, или в ямку одним колесом???

Согласен... На моей тоже не сразу показал. Пока не зафиксировал устойчивое падение давления. Когда достали насос и тупо подключили на аккумулятор он начал работать , но через пару секунд начались сбои(работал с рывками). И самое стремное, что для снятия насоса, который можно потрогать руками, приходится снимать кардан полностью. Мешает фланец - виброгаситель заднего редуктора, из за глубокой посадки в него шруса . А на ХС 90 так-же?

А почему решили что проблема в фрикционах? По любому нужна диагностика... Чаще всего это отказ насоса , клапана или датчика что в мозгах халдекса. У меня была такая проблема . Зад включался иногда и хаотично. Оказалось что не работал в полной мере насос из за механического повреждения корпуса - висит низко и не защищен от камушков. Словом - комп все покажет.

Спасибо Денис.Вообще, надо наверное создать тему помощи на форуме. Мало ли кто и по какой причине где то встревает... Будь то даже ситуация и не связана с VOLVO. А на форуме как правило люди отзывчивые, не за деньги.

Уважаемые форумчане!!! Участились случаи разграбления машин и имущества. В данном случае обнесли мою кладовую и похитили шины БЕЛШИНА 200 на дисках от ХС 70 2001-2004г.г. и еще много чего. Эти диски встают только на определенные модели. Если вдруг кому предложат... - информация за вознаграждение

Искренне благодарен!!!

Доброго времени... Дико извиняюсь - какова цена такого счастья? И если можно телефон волшебника...

Была такая беда месяц назад, пока не рванула конкретно - на ходу выплеснулся из помпы антифриз вперемешку с паром - звук был как будь то свеча из головки вылетела. До этого замечал на правой нижней подушке двигателя капли, но не придал значения, дороги сырые. Увидеть подтек можно только сняв пластиковую крышку ремня ГРМ. Еще умирающая помпа издает звук, как сытый кот мурлыкает... А снять крышку можно только подняв расширительные бачки , и выкрутив болт 10 мм. Если сам никогда не делал такого - лучше не надо, т.к. соски бачков на которые надеваются тонкие шланги очень хрупкие. Еще можно посмотреть через отгибаемый подкрылок справа, сняв колесо. Если течь имеет место, то полочки под шкивом коленвала будут сырые.Еще больное место - шланги печки в месте опресовки алюминием пластиковых штуцеров. В этом случае по шлангам видны торочки, не всегда сырые, т.к. сочится начинает когда движек выключен и остывает, а на утро там где бежало - почти сухо. Еще проверь на рабочем движке - не сильно ли твердый патрубок(термостат - радиатор). Если твердый значит имеет место утечки и завоздушивание системы. А еще может быть причиной крышка расширительного бачка, клапан которой в силу почтенного возраста перестает сбрасывать избыточное давление - следствие, незначительные течи всего где слабо: соединения, хомуты, обжимки радиатора...

Клапан регулировки давления ведь стоит на тннд роторного типа, и по сути это просто пружина и шарик? А напряжение на клапане отсечки топлива? Присутствует? Аппаратура bosch?

Не торопись с компом. Я несколько годков дизелил , по опыту - очень чувствительны к состоянию аккумулятора, учитывая низкие ночные температуры - состояние фильтра и наличие в нем воды, а уж потом свечи накала, клапан отсечки и т.д..

Коробку брал на Федосеева кажись 69, у Володи. Посмотри по 2 ГИС, в районе пересечения Майлина - Шемякина - Богдашки, если нужен контакт - скину. У него и цены человечьи. Сейчас у него может и не быть, т.к. забрал практически с контейнера, но вдруг уже есть в пути. Попробуй проконсультироваться с Андреем в Байсерке, может что подскажет или сам возьмется, его контакты есть на форуме. Поменял у Макса в татарке.

Более подходящее к оригиналу, и по приемлемой цене TOYOTA T4. Не нарвись на китай !

Поменял пару месяцев назад (55-51 проб.54000 из японии) нареканий нет. Плавное включение абсолютно в любых вариациях. Взял за 800 и 45000 тг. работа (сальники- коренной, гидротрансформатора). Старая в кладовке - для учебного пособия - не дай Бог пригодиться за 200000 км. На досуге попробую сам разобрать - админ сказал что там нечему ломаться. По ходу тоже проблема гидроблока была. Сильно пинала с 2 на 3, и местами 3 провисала. А на долгой езде свыше 90 км.ч вставала в аварийку. Сбрасывалась когда глушил и потом двигался на типтронике какое то время, потом снова нормально в автомате, но до 90... Но у тебя каробас другой? движка 2,435? От ремонта за 270000 - 330000 отказался. Ведь ставят детали китай или хуже того турцию. А самостоятельно может и смогу ,если потребуется поменять потроха на японские. Ведь каробасы мэйд ин джапан. Стопудово с какой нибудь тойотой или ниссаном 1 в 1?

Есть здесь у нас умельцы... Только наверное уже спят. Я бы поменял, цена на них 20000 т.тг. Но не каждая приживается , даже с одинаковым номером. И потом после каждого эксперимента - отвези дяде 3000 чтоб сбросил ошибки.

Всем Доброго времени суток! Тоже беда с приборкой XC 70 03. Глючит левое нижнее оконце - то не кажет, то вспыхнет кубиками, то надписи арабской вязью, естественно не читаемо. В хорошую стужу появляются признаки жизни . бывает можно догадаться че ей надо. Усложняет жизнь тем, что после любого всполоха начинаешь проверять все лампочки и жидкости - тросик капота уже растянулся. Сама плата (микросхема)была уже пропаяна. Вопрос: кто у нас делает эту беду без посредника и цена вопроса? Пытался менять полностью на б.у. - ни одна не подошла, только ошибок нацеплял.Может у кого есть живая приборка (номер скину)?

Сталкивался с такой бедой. А разве универсальный стоит дешевле чем прописанный? Я за передний отдал 40000 тг. Верный способ лезть под капат и под машину считать номера датчиков, я так и делал, чтоб их не выкручивать , протирал тряпочкой и пялился через зеркальце И дешевле всего взять на центре bosch чем на сто или магазине.

87786992762 Денис

Возможно я запаздываю с советом - но все-же... Была такая болячка и на моей вольво. Причиной явилось завоздушивание системы, через не плотно закрученный хомут на металлическом тройнике отвода жидкости с блока на печку. Когда движек в работе , все в норме, метал нагревается - расширяется, резиновый патрубок становится эластичный, никакой течи... Но при остывании движка заметил несколько капель с этого тройника... Пробка расширительного держит определенное давление, при остывании атмосферное давление становится выше, и начинает всасывать воздух через прослабленный хомут. А закрытая система охлаждения вещь капризная. Только после хорошего массажа нижнего патрубка радиатора при открытом термостате можно добиться полного удаления воздушной пробки. Вот и получалось что воздушная пробка в системе(головке) при выключении движка и соответственно отсутствии циркуляции начинала резко нагреваться, расширяться и выталкивать антифриз - куда - естесственно через пробку расширительного, а может и проделать новые дырочки в радиаторе, печке, или в самом расширительном, так как сбросной клапан расчитан на пар, но не на жидкость... Буду рад если комент был поучительным!