Samurai

так, помоему сейчас полезем в дебри оба, у него просто датчик положения ДЗ (судя по фото), обыкновенный с простыми дорожками (потенциометр) как я понимаю. а не электронный как на последних вольво на S-80 и ХС-90

тогда прошу расписать мне да и всем, принцип действия датчика ДЗ, но просто на пальцах...... что б любой мог понять, но надо выяснить у Куандык. какой принцып управления ДЗ на его моторе, электронно управляемый или спомощью тросика (механический)

aleksvolvo ты подскажи, есть у тебя данные показаний сопротивлений ДЗ при определенных углах открытия, что б человек мог проверить датчик?

да я их вечно путаю, так как в этом не шипко силен. потому и прошу у тебя помощи в таких вопросах......

Александр доброго времени суток! опишите ошибку пожалуйста. ее номер. чем (каким сканером читали) какой двигатель на вашем авто, 2.9 атмосферный ( В6294) или 2.8 турбо (В6284) если можно опишите проделанную работу, скидывали ли клеммы перед разбором двигателя (частая ошибка не правильный съем клемм), будем рады вам помочь

Уважаемые Господа, данная тема касается определения и устранения неисправности возникшей на авто у топикстартера. прошу прекратить ненужную палемику..... есть Личка. там упражняйтесь в красноречии, сообщения удалю

в принципе реально, так как датчик положения дроссельной заслонки дает показания на компьютер СЕМ по количеству смеси подаваемой в камеры сгораня, и при сбое показаний, копьютер не может определить сколько топлива подавать на форсунки и начинает лить (это чисто логичекое расуждение) а чем диагностировали неисправность данного датчика? при нормальной диагностике его (неисправность либо отклонение от нормальных показаний) бы сразу показала VIDA. принцип работы данного датчика таков: 9опишу примитивно) в датчике находятся дорожки (латунь. медь, графит) по которым бегают лапки, от перемещения лапок изменяется сопротивление от которого показания идут на СЕМ который управляет втом числе и впрыском топлива.... если предположить что при нагреве данного датчика отходит какой то контакт то показания сбиваются и форсунки льют топливо заливая свечи и не давая заводится двигателю.... думаю проверить датчик не составит труда нормальному электрику, при наличии необходимых показаний (эталонных) на сколько помню там зависит сопротивление от угла открытия заслонки. надо спросить у aleksvolvo, возможно у него есть в схеме такие показания.

На сколько я правильно понимаю, форум для того и создан, чтоб помогать друг другу, советом либо указать направление в котором необходимо искать причину не исправности, а в вашем случае, это секретная информауия какая то, знаете расскажите, а не ждите когда сломается, чтоб выгадать чего то, не по товарищески как то

ну, все хорошо, что хорошо заканчивается

Ну так ждем резюме, чем закончилась вчерашняя встреча и диагностика авто

отчаиваться не стоит, моя уже тоже стоит около месяца, никто не может разобраться с проводкой, в свое время были предприняты координальные время я и звонил Сергвольво в Москуву, и он-лайн консультации с ним же, и Александра доставал с Атбасара, приглашал его ко мне в Рудный, но все решилось, вся проблема в том что наши мастера не имеют представления о наших VOLVO.

не соглашусь....... сам вспомни, как я тебя пытал когда на своей выставлял, а потом Александру с Кзылорды вместе помогали разобраться, там даже разные способы установки при снятии ГБЦ и при замена ремня ГРМ

я Вам кидал вчера ссылку, мы то не с Астаны и не сможем вам дать какую либо информацию кроме имеющейся на форуме, не погоните же Вы авто в Алмату или ко мне в Рудный, для начала все же авто надо было прочесть сканером с VIDA машина все бы рассказала, что с каким датчиком, какие показания топлива, температуры, количество воздуха, как ведет себя заслонка, клапана и муфты CVVT......

терпенья господа, терпенья , сегодня после 19:00 все будет ясно, и топикстартер (Тимур) подробно опишет и номер ошибк, и ее описание, и последствия ее удаления сканером с VIDA

ну так в прикрепленном файле написано о снятии муфты, потому и бросилось в глаза, а может у Куандыка в этом (не взведена муфта) и есть заковыка, мда, гадание на кофейной гуще на видя мотора в живую

странно, но по инструкции нет описания взведения муфты VVT как на других моделях. просто устанавливается муфта как и обычный шкив?...

у разных производителей по разному на BMV ванос у Тойоты VVTI на хондах CVT на вольво VVT или CVVT

там у тебя с метками немного засада, у тебя 2 муфты CCVT их взводить нужно правильно, они изменяют фазы газораспределения, возможно в них кроется причина, но от температуры двигателя это не должно зависеть, пусть мастер сразу клапана CVVT снимет, промоет в керосине и проверит их. они должны щелкать при подаче питания

посмотрите распыл форсунок, может просто льют. а так же посмотрите датчик холостого хода... работает ли он

думаю, Вам сюда: http://volvo-club.kz/forums/topic/510-adresa-i-telefony-izvestnykh-sto-astana/, странно конечно, но не удивительно(эт я про моторы)

мда..... загадку вы нам загадали, я так понимаю авто вы купили уже с загнутыми клапанами на старом моторе и просто приобрели другой мотор, а сами моторы идентичны? на старом были клапана и муфты, и сколько их было?, возможно вы купили не тот двигатель хоть и с объемом 2 литра. мне кажется я захожу в тупик получаю новые данные от Вас....., все же Вам придется пройти нормальную диагностику сканером с VIDA иначи мы гадаем на кофейной гуще...

так судя по номеру старого двигателя он вообще 1.6, а поставили 2.0, да еще и с двумя муфтами CVVT думаю компьютер точно будет глючить, но еще ко всему прочему МАФ однозначно дает не верные исходные данные на комп по количеству воздуха (если МАФ конечно не меняли), плюс как и я предпологал (это только предположение) слишком жидкое масло для мотора (кстати какое залито по вязкости 10W или 5W) при нагревании не хватает давления для муфт соответственно валы не открывают клапана как положено (возможно выход из строя клапанов CVVT) , а дроссельная заслонка с какого мотора стоит, с 2.0 или 1.6?

Спасибо Александр, так он то поставил двигатель 2.0 как я понял из первого сообщения, возможно сиситема управлением у них разная (2.0. и 1.8) и насколько я понял из схемы 1.8 еще и турбированный был, если они СЕМ не меняли то тут и кроется подвох, так как показания МАФ (датчика массового расхода воздуха) не соответсвуют показаниям впрыска топлива, да еще и лямбда зонд должны глючить от количества СО в выхлопе. но перечитав сообщение Куандыка прихожу к выходу что, либо VIN не верный, либо двигатель сменили до него. и на прежнем моторе что то корректировали, а на этом(который поставил Куандык) нет...... судя по описанию двигателя на нем может стоять муфта СVVT она может давать не корректную работу....... масло в моторе нагревается и ей не хватает давления для сдвига фаз, либо не верно установлен ремень ГРМ. Куандык не могли бы Вы, сфотографировать двигатель своего авто, и правильно списать модель двигателя с таблички на нем.

по описанной проблеме, можно заключить что не работает MAF (датчик массового расхода воздуха) при нагревании перестает показывать правильные показания, и комп дает сигнал на форсунки лить больше бензина. вот и захлебывается, еще как вариант, не скажу точно, но по-моему на моторе дросельная заслонка электронная (aleksvolvo подскажет по VIN)...... может что то с ней?, а на панели приборов никаких значков не горит?

вот это самое правильное , а то гадаем на кофейной гуще, только не забудте отписать что да как, желательно номер ошибки, ее расшифровку и метод лечения, будем с нетерпеньем ждать