Samurai

http://volvo-club.kz/forums/topic/599-instrument-dlia-regulirovki-raspredelitelnog/?hl=шаблон#entry9284 в этой теме есть фото шаблона с размерами для установки распредвалов, только я делал его для мотора В 5234Т, но при установки зажигания на мотора В 6284 пользовался им же. он идентичен, не подходит только для моторов с объемом 2 литра (В5204)

вот.. тут немного все иначе, мотор атмосферник. или турбирован. муфта VVTI есть, я просто не сталкивался с таким мотором, но принцип один у всех, выставляется зажигание точно так же как я и писал выше, даже шаблон на мотор 2.8 Т6 и на 2.9 подходит один в один с 2.5 и 2.3Т5, а вот с муфтами немного сложней, тут надо немного почитать в вадисе или виде.. обратись к соклубнику aleksvolvo, у него есть програмка, скинь ему VIN он тебе скинет схему и описание установки, а еще лучше создать тему по установке зажигания для мотора В6294 P.S. забыл добавить, метка на коленвале выставляется путем установки калибра (прутка необходимого диаметра) в отверстие закрытое заглушкой под стартером, т.е можно стартер не снимать, но так как вы делаете это впервые проще есго снять и в отверстие в блоке вставить калибр он в свою очередь встанет в выемку в коленвале. ну и точней будет ВМТ.

да, еще, определитесь какая машина???, а то мы с Деном 850 гадаем на кофейной гуще, какой мотор, если вольво 850 то мотор один, если же верить подписи то мотор совсем другой.

а откуда там ошибки??? обычно на вольво снимают клеммы с аккумулятора а уж потом приступают к работам (снятие разъемов и все такое) даже если предположить что Вы все проделали без снятия клемм, то на панели как минимум загорелся бы значек лямбда( перевернутая буква У в желтом треугольнике) он сигнализирует о неисправности в системе зажигания. двигателя и подачи топлева, проверяйте метки...

валы надо еще умудриться местами спутать, там в выпускном прорезь для датчика холла есть, а на впускном нету, хотя......... у нас очумельцы капец смышленые и нетакое смострячат

насечки на звездочках распредвалов не соответствуют меткам , для установки распредвалов необходимо выставлять их с тыльной стороны (со стороны трамблера и датчика положения распредвала) там в расредвалах находятся прорези, для их правильной установки необходимо сделать шаблон (уже не раз описывал и выкладывал его фото с размерами), как зафиксируете распредвалы и выставите метку на коленвалу, только потом натянете ремень ГРМ. проверьте все разъемы, а самое главное разъем на датчике положения коленвала, и ДЕН прав, проверьте для начала компрессию, искру, и горючку, разъемы на форсунки...

где смотрели метки??? на распредвалах метки относительны

попробуем

вот, потому и попросил схему блоков, что б знать где рыть. поочередно откидывать каждый блок и звонить, я же еще и салон разобрал для удобства подхода к селектору АКПП, потому как я грешу на него.

именно эти и звонит, их с другими не спутаешь

перефразируя одну песню: я люблю тебя Volvo, ну а ты меня снова и снова

что может быть причиной увеличения сопротивления???? перетерлась, наложение, вода???

а вот есть. хоть тресни, только что позвонил электрику. и уточнил, думал запамятовал, ан нет

аааааааааа, у меня ща мозг взорвется........ я так понимаю нормальное это 120 Ом, а у нас при включенном зажигании 1 КОм

вынужден вмешаться, да простят меня уважаемые, но это не место для споров а ветка о передачи в дар чего-либо......

как это понимать, в каких случаях должны быть такие показатели, т.е каждый из них, ну, скажем при выключенном зажигании должны быть показания 0 Ом, в включенном зажигании показания должны быть 60 Ом, при выборе передачи селектором показания должны составлять 120 Ом я правильно понимаю?

я не умею......... эт проще с эликтроником разговаривать, его слова превращаются в моем понимании в арабскую вязь

поздновато однако........

доброго времени суток, Уважаемые, продолжу рассказ о своей новой игрушке, равно как и с заменой (ремонтом) привода стеклоподъемника. моя ласточка преподносит сюрпризы (чем очень радует своего владельца. т.е. меня ) симптоматика: авто заводится все Ок, но при переключении передачи с P в D на панели борткомпа пишет о необходимости срочно остановится и заглушить авто, конечно же мы такие мелочи игнорируем по полной и продолжаем движение ведь мы выходцы из СССР, на панели пропадает пиктограмма выбора передачи (P-N-R или D) просто прочерк.. главное не заглушить авто. иначи не заведете в общем диагностика на местечковом уровне показывает отсутствие связи АКПП с машиной.... без разбора (подетального) электроники выявили следующее, сопротивление в CAN шине нормальное , с выключенным зажиганием, но стоит включить зажигание как оно увеличивается в разы , налицо наложение (я право не шипко силен в кибернетике так что прошу знающих не шипко пинать меня), в общем решили вскрыть СЕМ так как (все пути ведут в РИМ) все компьютеры сообщаются меж собой ну и соответственно СЕМ собирает всю информацию на себя, вот небольшой отчетик как до него СЕМа добраться: 1 снимаем привода дворников, скажу задача не из легких и потребуется съемник так как поводки стеклоочистителя посажены на привод под конус и изрядно закисают.сняв поводки снимаем пластиковую накладку закрывающую привод стеклоочистителя и наш искомый СЕМ, под снятой накладкой перед нами предстает привод стеклоочистителя который крепится двумя болтиками (ключь на 10) и с помощью резинового сайлентблока, открутив данные болтики мы получаем доступ к блоку СЕМ вынимаем привод, незабудте отстегнуть фишку привода электромоторчика, и вот он блок под крышечкой, аккуратненько снимаем крышечку она закрыта спец защелками и в моем случае (незнаю у кого как) она еще и на черном уплотнителе (типа герметик многоразовый) сняв крышку, получаем доступ к разъемам блока через которые потом будут произведены различные манипуляции для поиска моей проблемы, пока все, но!!! продолжение следует

так а в чем проблема то? доставка транспортной компанией КИТ, а деньги переводом сбербанка "Колибри" деньги через 15 минут в любом отделении сбера по всему бывшему СССР

Доброго времени суток! вновь стал обладателем volvo S-80 авто как всегда Т-6, старенькая правда, и хозяева прежние нерадивые (впрочем как и всегда), машинка досталась конечно в аховом состоянии, вобщем начнем краткое повествование: из крупных проблем,: - замена турбин-вопрос решен, описывать не стану, так как этот вопрос уже мной ранее описан, - замена радиатора охлождения -вопрос решен, но процесс настолько заморочен что делать фотоотчет не хватило нервов, кому интересно распишу на словах. - ремонт механизма стеклоподъемника водительской двери(думаю процесс одинаков и на пассажирской двери) итак, как изночально было заявлено продаваном вылетают камни- направляющие пластмассевины, я их естественно приобрел при вскрытии обшивки (описывать не стану) там все как всегда очень просто и доступно, как и всегда выяснилось что механизм стеклоподъемника кривой, от криворукого ремонта весь погнут (фото будет позже) полазив по сайтам нашел только фразу, что ремонт, замена это очень сложно и все, от себя добавлю, замена , ремонт механизма стеклоподъемника мелочь по сравнению с заменой радиатора на Volvo S-80. приступим к описанию процесса: стоит отметить что конструкторы Volvo во избежании появления дребезга в обшивках и дверях предусмотрительно посадили все на заклепки и что б добраться до механизма эти заклепочки необходимо высверлить, а находятся они в очень удобных местах, и самое интересное что при высверливании они начинают проворачиваться, и тут начинаются "танцы с бубном" так как заклепку мало тяжко достать, так еще и нечем удерживать, в общем путем подбора различных приспособлений ухитрялся высверлить, стоит напомнить, что ручка открывания двери из салона пластмассовая и высверливать заклепки необходимо поливая водичкой, так как пластмасс начинает плавиться, я брызгал обыкновенной брызгалкой для цветов (извините фото нет) наконецто высверлив всего 4 заклепки на механизме и 4 заклепки на ручке открывания двери наш стеклоподъемник готов к демонтажу, вынимаем его и вот он в руках, как видим не шипко красивый, в случае его замены меняем на нормальный, можно произвести рихтовочку(некоторые наваривают пластинки по всей длинне рычага, для усиления) собственно сборка производится в обратном порядке простым клепальником коих полно, и заклепками нужного диаметра для исключения дребезжания и расшатывания ну вот и все, подсоеденяем фишку к моторчику. проверяем работоспособность, и собираем дверную панель, продолжаем наслаждаться совей любимой ласточкой

доброго времени суток! подскажите куда выложить фотоотчет, для Уважаемых однофорумчан, ну и в рамках конкурса, спасибо

а что за двигатель то такой??? можно его модель полностью? номера маховиков разные для мотора: В 5234 Volvo Маховик 9454774, для мотора В 5204 Volvo Маховик 9454772, для мотора В 5252 Volvo В 5252 Маховик 9454772 думаю замена не подойдет, с атмосферных моторов 2.5 на 2.0 литра могут не соответствовать, толщина, количество зубьев, все надо смотреть на турбо вольво с мотором Т5, номера маховиков с атмосферным вольво объемом 2.5 литра одинаковы, эти могут подойти

жду турбин, радиатор получил, так что к концу месяца придет, я столько наснимаю и напишу. но думаю к тому времени конкурсы закончатся

Приношу свои извинения за неудобства доставленные Вам моими "партнерами" в РБ, пусть машинка радует Вас своими достоинствами многие годы