Samurai

Гидрики, это нормально, масло жидкое, а вот промывать я б не советовал, много можно спорить по этому поводу у каждого свое мнение но я лично противник наши двигатели расположены под углом и почти литр масла остается в головке блока, плюс промывка гонит всю грязь жестко смывая ее и забивая каналы, гидрики прокачает еще нормальным маслом, ониж стояли долго, цокать могут и форсунки, давай сюда отчет по замене двигателя а вот по сцеплению это уже в друглй раздел что б не засорять тему и не делать из нее кашу

Это одна из версий ( все всегда ркботает и раз..... И сямася)но проверить ее стоит скинь трубку с главного целиндра и качни педальку бьет струя стало быть работает, смотри дальше, в любом случае все надо проверить, а мотор то запускал? Как жужжит?

А в чем собственно проблема? Гидрики так просто не сдыхкют и их замена не всегда помогает личить надо не следствие а причину, причина бывает банальна- масло и фильтр гано, и распространенная померает маслонасос нехватает давления в магистрали, при выборе рем мастерской узнайте для начала есть ли приспособление для выставления зажигания ( ремня грм) и правильный герметик под клапанную крышку

ну соеденители шлангов сломал не ты первый, лечится дедовским методом демонтажем соеденителей и установкой шлангов на хомуты, если парит данная проблема то лечится заменой трубок идущих от печки на б/у а вот со сцеплением по сложней, 1 поступает ли жидкость в рабочий целиндр?2, нет ли где подсоса воздуха в магистрали, зачастую бывает так как шланг уже не новый, лечится заменой шланга либо восстановлением старого( есть спец мастерские напрессовывают новые рукава на старые соеденения опрессовывают) и 3 самое плохое сдох главный целиндр сцепления перепускает, р прости за банальность а жидкость есть?

Ну и чудненько, что все так легко и хорошо решилось

а какая коса то??? их там валом, есть отдельно на катушки, есть отдельно на другие эл.блоки и модули, если отдельно на катушки я б сменил для пробы, но не думаю что дело в ней, ее можно просто прозвонить, я конечно не спец в электронике и электричестве но чисто логически ........ на сколько я знаю из своей практики к бош у меня доверия примерно как и к денсо, все что у нас продают это извините----------- г-но, исходя из конструктивной особенности установки лямбда зондов на наших авто (первых от турбин) не мудрено что они быстро выходят из строя, с нашим чудным бензином (аля - евро) а так же из за высокой температуры выхлопных газов, а ошибка по термостату на мой взгляд вообще никак не связана с лямбда зондами. вспомнил, проверь не окислились ли разъемы, на многих машинах ошибки выскакивают именно из за этого, просто прочистить спецспреем (жидкостью) даже для профилактики не повредит. пиши, ждем отчета о результате и излечении твоей ласточки.

рады помочь, но можно было и фото сделать , так сказать - для потомков

Что конкретно интересует??? Данные симптомы обычно говорят о том, что у вашего мотора забита система рециркуляции отработанных газов. В случае с мотором топикстартера, данное случилось по причине прогорания клапана или компрессионных колец, в следствие чего воспламененная смесь, создающая давление, просто врывается в картер двигателя, в котором создается повышенное давление и масло давит изо всех щелей, в первую очередь из масломерного щупа, потом сальников всевозможных, давит из под колец в свечных колодцах, течет из под распределителя зажигания (трамблера)

паронит, прокладочный материал, бывает разной толщины, если память не изменяет(смесь картона и асбеста, плюс еще что то), в магазинах для спецтехники продается еще и прокладочный картон, им тоже можно воспользоваться, он пористый хорошо прижимается уплотняет зазоры, неровности

только не забудь фотоотчетик для одноклубников сделать и сюда выложить

вот так и надо, глаза боятся, руки делают

ну тут не обязательно, надо просто посмотреть взаимозаменяемость кронштейна этой самой подушки, т.е может просто свой кронштейн перекрутить если подушка конечно (своя) живая

у выпускного коллектора, ближе к кожуху ремня ГРМ, за клапанной крышкой, плащадка алюминиевая, на ней и номер

именно так я б и сделал. да, модель и номер двигателя пишется на плащадке сзади мотора у кожуха ГРМ, а паластмасску с наклейками можно поставить и с другого мотора (мысли в слух)

привет,. напоминает клапан EGR , Денис поправит, но я такого на своем моторе не помню, народ все равно обычно их (клапана EGR) глушит дабы не засир... ло впускной коллектор, служит для дожига выхлопных газов в борьбе за экологичность....... так что считаю что мотор можно ставить и не париться, я б его открутил прям у выпускного коллектора что б не мешался и все

Мне кажется.что это бустконтроллер, возможно я заблуждаюсь но самурая чекнутые на установке различных ништяков, будем ждать подробных фото

сверь для начала модель двигателя твой должен был быть В5204Т на сколько я понял, а ты хочешь В 5234Т, если пришедший тебе мотор такой же (совпадает маркировка) то просто смени коллектор, и нам для наглядности сделай фото (шипко интересно), но если я тебя правильно понял то тебе привезли атмосферный мотор, а это однозначно не твой вариант ( менять мозги, проводку и кто его знает чего там еще)

страшного абсолютно ничего нет, только смотри мотор 2.3, Den850 правильно говорит, компьютеры управления одинаковые на 2.0 и 2.3 турбомоторах разница лишь в топливных картах, если мотор такой же, без электронной дроссельной заслонки и с трамблером, то просто бери да меняй, проверено мин нет но обязательно посмотри что б мотор до тебя не вскрывали, особенно клапанную крышку, поддон бог с ним, сам вскройешь для проверки вкладышей и коленвала, а вот если клапанную косорукие рукожепы вскрывали то не факт что на правильный герметик собрали (клапанная крышка и крепления распредвала единое целое), и самая большая проблема выворачивают резьбу в ГБЦ (болты м7) но легко можно переточить на м8, главное с головой все делать. удачи, спрашивай. всегда поможем чем сможем.

сразу скажу, все что есть у нас в стране полное китайское г---- ну в общем не для вольво, а заказ с нормальных сайтов станет дороже чем приобретение новых фар

доброго всем времени суток, от 850 2.5 атмосферный 20 клапанный, купленной когда то в качестве донора осталось немного запасных частей б\у, а именно КПП механика- подходит на все модели 850 и s-70 генератор вентилятор системы охлаждения (состояние лопастей не очень но мотор живой) вакуумный усилитель тормозов главный тормозной цилиндр рулевая рейка, (состояние не знаю но в комплекте отдам ремкомплект ) все торгуемо, цену предлагайте, телефон в профиле или просто пишите в личку, все отправляется транспортной компанией в любую точку бывшего СССР

обе турбины работают одинаково, по своему опыту знаю (да и все кто следил за открытой мной темой) и дуют и скидывают давление одинаково, и обороты у них одинаковые, они обе низкого давления потому у вас их 2 ( в добавок 2 турбины исключают возможность турбоямы, сглаживают ее), а не одна но большая (высокого давления)народ умудряется занизив выпускной коллектор (самовар, равноудлененный) ставить на ксюхи и на S-80 турбины от субару (сам себе хотел) а износ (выход из строя) турбин я уже описывал от чего происходит, масло подающие трубки идут вдоль коллектора выпускного соответственно при высокой степени нагрева данных трубок они попросту забиваются какой, сам с паяльной лампой, тросиками и прволоками чистил и пробивал их весь день.....в своей темке всех ПРЕДУПРЕЖДАЛ, делов не много прочистите, изолируйте сильней. 1 (правая или левая) как кому нравится работает от 123 цилиндров а вторая(правая или левая) от 456 цилиндров, вспомните порядок работы цилиндров ваших моторов, и ответите на свой вопрос сами какая у вас разгонная. какая обгонная, все это не важно, на сколько я помню человек просил помощи в нахождении ему турбины, картриджа, вобщем за советом обратился.

в омске есть разбор, там не дорого, я доставлял автобусом, ребята отправляют

класс, как я и писал в самом начале,

Доброго времени суток! по большей части необходимо покупать все в оригинале тем более на двигатель, это мое мнение, но оно может расходится с мнением остальных в силу разных причин (в том числе и финансовых) есть достойный заменитель (т.е этот производитель производит провода для вольво) но стоит дешевле оригинала, уточню название напишу, уточнил фирма называется " Беугекорд" стоимость комплекта составляла летом текущего года 14 тысяч тенге

это не есть хорошо, вентиляция картерных газов (бачек) находится под впускным коллектором, возле стартера и как раз щупа, от бочка идут трубки с головки блока (видно сразу как только капот откроешь )цилиндров, в бачек, с бачка идет трубка к дроссельной заслонке, сам же бачек сливает все в поддон двигателя, все снимать, промывать, замачивать в чем то (керосин, ацетон). СКОРО ЗИМА, САЛЬНИКИ ПО ВЫДАВЛИВАЕТ