Langraf

Месяца полтора назад тоже пытался почистить радиатор кондера.Снял моторчик и через воздуховод чистил его зубной щеткой(специально для этого изогнутой),предварительно засунув туда же шланг от пылесоса,маленький фонарик и веб камеру...(надо все эти вещи объединить и запатентовать!и название типа:"радиаторогрязесос оптический с подсветкой!")Грязь конечно была,особенно в углах.До чего смог дотянуться то убрал,но дуть особо лучше не стало.По хорошему его конечно снять полностью и основательно отмочить.Сегодня смотрел как снимать печной радиатор.В целом все не очень тяжело.А вот как снимается радиатор кондея еще не смотрел.Если надумаете то фотоотчет обязателен!(видео предпочтительнее конечно)

Всетаки он китайский(На прогретом авто проблем нет.Двигатель работает ровно,но по утрам...Завести с автозапуска практически не реально.Двигатель работает на очень низких оборотах и глохнет.Приходится заводить несколько раз.После прогрева все в порядке.Надо ли как то "обучать" комп при установке нового датчика?Ошибки все вчера скинул(кстати было еще две:Р0171 И Р0172,как я понял это слишком бедная и слишком богатая смесь.Скорее всего они появиличь когда я старый датчик отключил вовсе и домой ехал)Родной бошевский датчик имеет номер 0280217107(для VOLVO и RENAULT),кокой номер у того что я поставил неизвестно.Нашел немецкий аналог AUTLOG LM1079.Стоимость с екзиста 12500.Надо брать, а китайца в качестве горячего резерва держать)

Не знаю,покупался вместе с авто.

Вчера подключал свой маршрутный компьютер.Температура во время холостого хода(на пргретом авто) в среднем около 100 градусов.Поднимается до 104,включается вентилятор.Во время езды падала до 89(самый минимум)Но расстояние не большое было,надо на трассу выйти и посмотреть.

Климат раздельный.Где смотреть этот клапан?

менял не так давно,конечно не горантия что нормально работает,но если проверять температуру патрубков радиатора,то оба горячие.и скорее всего стрелка уровня температуры на панели была бы ниже.

Вчера вечером заметил следующее: Двигатель прогрет(минут 30 передвигался по городу).Остановился.Через нескольуо минут холостых оборотов заметил что воздух "в ноги"(хотя и везде наверно тоже) стал прохладнее.(особенно справо)"Прогазовал" основательно и пошел теплый воздух.Вопрос: 1.Помпа? 2.Воздушная пробка? Если первое то почему двигатель летом не перегревался если нет циркуляции?Если второе то как от нее езбавиться?"Задрать морду" и прогазовать?(снимать крышку с расширительного бочка или нет?) Несколько лет назад знакомый на С-4 установил добавочную (в разрез патрубка)электрическую помпу от Газели кажется.(или какой то россиский автомобиль)Вывел кнопку включения в салон.По его словам в авто стало ощутимо теплее)

В основном оттуда вся инфа и берется. Sergvolvo там обитает. Завтра снова к нему с вопросами буду писать.

Все таки купил вот такую штуку: http://www.multitronics.ru/products/univers/tc750/. Жду даставку с Кокчетава.Через 3 часа должны привести.Двигатель и АКПП диагностирует точно.(в субботу проверил)А вот с климой и АБС как то не подружился.Хотя времени не было разбираться.

Удаляю сообщение.

Во время "ковыряния" ДМРВ в очередной раз обратил внимание что к крышке фильтра подходят два тонких шланга и только один из них подключен(тот что белый к нижнему "соску")Как я понимаю они регулируют откуда делать забор воздуха.По умолчанию от выпускного коллектора и после прогрева, заслонка которая под воздухозаборником, открывает забор "спереди".Учитывая что один шланг не подключен(а второй может подключен не верно) у меня постоянный забор воздуха с коллектора.При скоростном прохождении водных припятствий пар видимо обильно попадает в воздухозаборник и авто глохнет.Может такое быть?Появляется вопрос:Как правильно подключить эти шланги?(один из них короткий ,тот что черный,так как сломан его переходник для соединения с крашкой фильтра,надо что то придумать.Интересно а резиновый шланг нужного диаметра подойдет или нужно из пластика что то придумывать?) Буду признателен за фото так как не уверен что оба они правильно подключены к заслонке.Ну или чертежик может.

Продавец как и все остальные задавал дежурный вопрос:"Машина какая?"После слова "Вольво" делал ОГРОМНЫЕ такие удивленные глаза и говорил что нет таких запчастей.(это ферари?нет это бентли...ууу...никогда не слышал...)Я попросил показать любой датчик с четырьмя контактами если есть.Сравнили,один в один(на первый взгляд)Договорились что если не подойдет то верну.Вернулся к авто,подключил разъем(не вставляя в корпус воздухозаборника,дабы не испортить товарный вид на случай возврата)Все заработало.Первое время были небольшие провалы в оборотах.(кратковременные)На всякий случай снял клеммы на 30 минут.Провалы пропали.Крепления китайского датчика немного не подходят к крышке фильтра.По диаметру вставился он плотно, но 2 шурупа крепления закрутились туговато так как не совсем совпадали отверстия в новом датчике и корпусе.Датчик как я понял с фольксвагена или с ауди.

Сегодня на рынке нашел китайский аналог всего за 8000.Не знаю как долго проработает, но обороты плавать перестали,черный дым из трубы не идет.Авто едет!!!Газовский аналог не нашел.

Тоже не помню.Пару дней назад с америкосом списался с ебэя.28 долиров и плюс 11 за доставку.

Я так понимаю в субботу форумчане конкретно отдыхают.Чтож выпейте и за мое авто рюмочку)

Списывался с Sergvolvo.Завтра поеду искать MAF с ГАЗа.Говорит что что можно найти такой же.

Промыл,эффекта нет(Пришлось пока его отключить.Обороты скачут.На удивление нашел дубликат в наличии.Цена кусается-30500 тг.Если у кого есть выход на экзист то сориентируйте по цене.Магазин где я обычно заказывал сегодня до 13-00.Не успел посмотреть.Кстати диагностировал дорожным компьютером Мультитроник 750.У товарища с авто сняли.Работает!Может от какого другого авто подходит?Кто знает?Датчик бошевский,не верится что он исключительно для Вольво делался.

На ютубе посмотрел что можно промыть ДМРВ карбм и может заработает.Кто так делал? От чего еще может подойти этот датчик?

Нашел вот что: P1617 EFI-335 Неисправность проводки между AW 50-42 и Motronic 4.4 Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность P0133 EFI-435 Передний нагреваемый датчик кислорода Слишком медленно P0102 EFI-121 Датчик массового расхода воздуха Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность

Сегодня прочитал ошибки: 1.Р0133 дк1 медленный отклик(2 ШТУКИ) 2.Р1617 3.Р0102 ДМРВ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА. Что это?Что смотреть?Что менять?

он уже месяц как в "теплом" положении находится.

В свете недавних событий(плавающие обороты и черный дым) решил купить маршрутный компьютер.Нашел вот такой девайс: http://www.ebay.com/itm/V-Checker-A601-Trip-Computer-GPS-Navigation-Auto-OBD-2-Car-Drive-Helper-4-3-Inch-/251144115593?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a795b1589&vxp=mtr Может кто что лучше посоветует?У друга на авенсисе стоит мультитроникс 750 российский.По его словам считывает все ошибки и даже предлогает возможные варианты решения проблемы.Или лучше уже нормальный сканер заказать? http://www.ebay.com/itm/VOLVO-850-960-S60-V70-S40-ENGINE-Code-Reader-SCANNER-/370507445803?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item5643f6f62b

Как проверить валюметр то диагностики?Фишку какую может снять и посмотреть что изменилось.Или может цешкой померить напряжение?Диагностика вечером а хочется сейчас начать действовать.