rinych1984

в алматы!

Тоже бы хотелось попасть в группу ватсап! 87477168119. Вольво 850 т5 1994г, вольво хс 90 2003 г.)

Спасибо!

Всем добрый день! Стал таки я счастливым обладателем Вольво хс 90.! Правда 2.5 найти не удалось. Купил 2.9 в очень хорошем состоянии. В придачу получил не плохое приданное). Правда ни метра за рулём ещё не проехал. Авто стоит на сто, проходит сервис так сказать). По результатам работы ребят, скину отзыв. Сумму озвучили не малую конечно, но если все сделают как подобает профессионалам, то претензий к ним не будет. Теперь у меня 2 Вольво)))

Всем привет! С некоторого времени на горизонте замаячила возможность приобретения авто. Естественно как давний вольвовод в первую очередь рассматриваю возможность приобретения машины именно этой марки. Так как на данный момент езжу на седане 850 т-5, то покупку еще одного седана не рассматриваю. Хотел бы приобрести ХС 90. Покупку хочу произвести в Алматы, т.к вариантов для диагностики и спецов по данному авто больше. Рассматриваю 2 варианта - 2.5 турбо и 3.2 атмо, потому как считаю что у них более надежные КПП по сравнению с 2.9. Вопрос: на что стоит обратить внимание при осмотре данных конфигураций авто при первичном осмотре? Я понимаю, что в интернете много инфы и я много чего посмотрел, но тем не менее хотелось бы услышать ваше мнение! Особенно тех кто владеет именно ХС 90!

Все оказалось банально просто) В результате замыкания сел аккум. тема закрыта

Всем добрый день. Суть дела такая- случайно замкнул плюсовой провод который идет на реле вентилятора , замкнул задев за двигатель и после этого ни работает ни чего кроме часов на приборке. в чем может быть проблема?

Это 2 турбина с которой я провожу все эти манипуляции.

На регулировки вестгейта турбина не реагирует. Это возможно из-за клапана управления турбиной.

Это я проверил. Актуатор опресовал, байпас заменил, проводку проверил. На регулировки тяги актуатор не реагирует. Даешь постоянный минус на провод который идет с ЭБУ. Клапан срабатывает, но не перепускает лишний воздух на актуатор. Я просто калитку приоткрыл и так езжу. Пока как вариант осталось клапан заменить.

В общем прозвонили проводку, все работает. Т.е напряжение есть, но клапан не переключается. хотя он тоже рабочий. Получается блок управления не видит какой наддув и не дает ни каких команд?

Вот нашел схему. Куда идет 1 провод понятно, а вот где этот 14 первый разъем не понятно. И как этот самый клапан работает тоже ни какой инфы нет. Т. Е по электрической части не ясно.

на клапане должно быть постоянное напряжение? по какому принципу вообще он работает?

ок. благодарю

данный клапан меня интересует. точнее его электро питание

всем привет. где можно взять схему электропитания редукционного клапана турбины.? не идет напруга на клапан! в книге по ремонту вольво 850 , что у меня имеется такой схемы нет

Я думаю с любого вольвовского 5-ти цилиндрового мотора подойдут. Насколько я знаю головки блоков у них должны быть одинаковые, соответственно и устройство клапанов тоже. Могу ошибаться. Погуглите!

хорошо завтра попробую

проверял я его. щелкает и верх и низ продувается при открытии. это норм. не проверял только напряжение на ходу работает или нет на счет трубок х.з, верх с низом менял ни чего не меняется.

А еще вопрос если на клапан не подается элекричество может такая фигня быть? Без него вообще можно как то обойтись?

13-я в сборе лежит. я только тягу вестгейта с нее снимал на эту турбину. Ну а по разгону, что делать других вариантов пока все равно нет. вернее весь вестгейт переставил

Да уже решил , что поставлю 13-ю она 100 пудов живая. А эту потом буду разглядывать. И если с заменой турбы ни чего не поменяется, то буду очень расстроен)

В том то и беда на манометре не показывает 1.1 бара.

В общем я вообще ни чего не понимаю. Подключил манометр при разгоне , как только педальку в пол нажмешь,стрелка поднимется до 0.7- 0.8 потом сразу падает на 0.4 все. При этом вылазит ошибка 4-1-4( передув турбы).

Блин там тяга на калитку уже с таким натягом одевается. Все равно можно крутить?