Valik

да под заказ. все на емексе.

Верхняя подушка двигателя - 13500 (volvo 8 671 633 стоит 11650) воздушный фильтр - 5800 (Volvo 8 638 600 стоит 3750) серьги переднии- 26000 (Lemforder 25553 02 стоят 8600 пара) серьги заднии - 26000 (Lemforder 26793 01 стоят 10200 пара) траверса коробки - 22000 (volvo 30 680 749 стоит 16600) раздатка - 20000+26000 (тут не понятно что неисправно и за что такие деньги) круглая подушка задняя - 20500 (volvo 30 778 951 стоит 15500) топливный фильтр - 6800 (volvo 30 620 512 стоит 4900) сальник между коробкой и двигателем - 5000 (их там много всяких и самый дорогой 2500) и вопще я в шоке от тех цен что Олег дал

привет. рады что вы с нами.

может тросик заржавел?

и я

+1

Вот, наконец-то, дошли руки и до маслоотделителя. Ждал, конечно, худшего, но не все было так печально. Глядя на двигатель, порой, страшно начинать что-то разбирать. Но только стоит начать, как все страхи уходят. После снятия всасывающего коллектора, мы можем взглянуть на форсунки. Если есть время, то можно их отнести на стенд и проверить на распыление и текучесть. Также можно промыть их, но не использовать ультразвуковую ванну. Очень хорошо можно помыть дроссельную заслонку. Не забываем поменять на ней прокладку. После переходим к самому виновнику, к бачку маслоотделителя. Снимаем шланг, он пластиковый и в нем достаточно много отложений. Еще хочется сказать о том, что сам бачок сделан из пластика и покрыт пористой теплоизоляцией, похожа на пену. В крепление бачка к блоку двигателя спрятан болтик. Он находится по левую сторону между бачком и креплением генератора. Ну и после всего начинаем промывать маслоотделитель растворителем. я его мыл аж три раза. Потом очистителем карбюраторов. На все про все времени ушло не так уж и много, порядка 5 часов. Так же, при разборе, нашел откуда у меня подсасывал воздух на всасывающем коллекторе. Это был штуцер. Еще у нас стоит система дожигания картерных газов. Она, как раз, завязана с этим штуцером. Так вот, в теплоизоляции проходит пластиковая трубочка, она чаще всего ломается от старости. Надо разрезать теплоизоляцию и ее менять. Хочу еще напомнить, что после чистки отверстий в блоке надо взять шланг, вставить в сливное отверстие и дунуть сжатым воздухом. Бывает так, что канал сильно закоксовывается, и для этого надо снимать поддон двигателя. Вот, пожалуй, и все. Удачного вам ремонта! Форсунки выглядят очень хорошо Вот виновник подсоса воздуха Дроссель пора мыть Всего год назад я его мыл Вот он чистенький Тут спрятан сломанный шланг На этом соединении он так и норовит выскочить Вот и проблема Заменил и все продул Хорошо видно масляное отложение А вот и бачок Заливаем и ждем. Потом чистим, где только подлезем Здесь надо аккуратно. Чтобы в поддон ничего не убежало. После чистки надо продуть сжатым воздухом Вот он кокс))) Не забываем, что надо менять резиновые переходники между блоком и бачком

после того как сменил топливный фильтр решил залезть в самые недры бака . для этого нужно иметь спец ключ volvo. но у меня его нет и поэтому в ход пошли подручные материалы. сперва это были и палка и газовый ключ но после появления гайки крепления насоса был сделан ключ. цель была посмотреть на насос и почистить топливо приемную сеточку. так как при работе двигателя чучуть прыгало давление бензина в топливной рампе. как оказалось сеточка была довольно чистая. вытащить весь насос у меня не получилось, но это не мешало мне разобрать его на месте. рисковать и тянуть в нагляк весь насос не стал. потом посмотрел расположения бака в инете и понял что шланги надо было в другую сторону сдвинуть и они бы вылезли. в баке у меня оставалось бензина где то 10л, комп писал что на 40км. когда вытащил насос то он сидит в колбе и всегда находится в бензине. перегрев ему не грозит даже при малом количестве бензина. около топливо приемника оказалось очень много песка. сам приемник находиться как бы выше чем сидит насос(или мне так показалось). но со стороны насоса бензина много было а со стороны приемника мало. также я обнаружил присутствия рук ремонтников . был сломан пенопласт и не закручена одна гайка на лючке(лежала рядом). её просто не удобно там крутить . да еще есть маленькое но. после сборки насоса желательно заправиться и посмотреть на течь бензина из под крышек. да также не забываем что после снятия детского сидения не заводим машину а то выскачет ошибка аэрбаг. скопления грязи)))) вот и крышки уже видать вытаскиваем воздуховоды вот и сам насос. шланги надо снимать очень аккуратно. везде пластик буржуйский ключ наш ключ сидит как литой видать насос и сколько бензина в шахте мусор в шахте песочек сеточку снял. держится тремя усиками вот такая она была у меня грязная. я видал их черными как уголь, а тут нормальная на просвет не очень видно вот она чистая. чето уже видить через нее топливо приемник

синтетика у меня уже поджирается. поэтому перешел на полусинтетику. я всегда лью присадки

получилось так что друг мне по скидки взял масло XADO(8л) и + к нему ревитализант(3шт), так в довесок я с этим товаром знаком уже давно, все мои машины попробовали сие товар. так что теперь очередь volvo Требования и допуски: XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 выполняет требования спецификаций: SAE 10W-40 ACEA A3/B3/B4/E7 API SL/CI-4 Plus/CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF Global DHD-1 XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 выполняет требования автопроизводителей: VW 500.00/505.00 Mack EO/M PLUS MB 228.3, 229.1 MTU Type 2 Volvo VDS-2, VDS-3 Cummins 20,071/2/6/7/8 Renault (RVI) RLD Allison C-4 MAN 3275 ZF TE-ML 02C/03A/04B/04C/07 Тех. информация: Плотность при 20 °C, kg/l - 0,8705 Вязкость при 100 °C, mm2/s - 14,0 Вязкость при 40 °C, mm2/s - 94,9 Вязкость при -25 °C, mPa s - 6390 Индекс вязкости - 155 Температура вспышки, °C - 211 Температура застывания, °C - <-36 Температура надежного (лёгкого) пуска, °C - -25 Сульфатная зольность, масс.- 1,37 Щелочное число, mgKOH/g - 10,3 ну и об Ревитализанте Основные характеристики металлокерамического покрытия: микротвердость — 750 кг/мм2; высокая коррозионная стойкость; шероховатость Ra до 0,06 мкм. Порядок применения: Обработка двигателя с объемом масла 3-10 литров 1-й этап: Выдавить содержимое одного тюбика в маслоналивную горловину двигателя, прогретого до рабочей температуры. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. 2-й этап: Повторить процедуру через 100-250 км. 3-й этап: Проводится еще через 100-250 км в том же порядке.

расход зависит от условий езды и манеры. возьмем в среднем 18-20. поездки на СТО зависят от состояния машины. скажу тебе так. если пробег у машины 150000км+ то надо будет делать или смотреть следующие: 1. аморты, чашки , пыльники 2. стойки стабилизаторов в круг 3. шаровые 4. рулевые наконечники и тяги 5. подушки двигателя (5шт)надо очень внимательно проверить 6. рулевую рейку надо очень внимательно проверить 7. коробку надо очень внимательно проверить 8. все блоки управления надо очень внимательно проверить(vida+dice) ну думаю все

+1

у нас под машиной стоит. прямоугольная коробка такая, №1

по поводу запчастей все можно найти на форуме. а вот про эту машину что в объявлении то лично мое мнение она как то дешево оценена. может у неё есть проблемы? или конечно хозяину нужны очень деньги

может его б/у найти?

други ну что с определением зоны отдыха? тумар или что то другое? а то время идет и мест не будет

D5. 2013 года а так цены совсем разные на машины. 2,9 от 20000-24000 3,2 от 28000-35000

смог только это пробить Sachs 553 058 14300тг 2 недели. тебе бы точные номера запчастей и тогда проблем не будет узнать цену и сроки

старая резинка была вся в трещинах и сжата в два раза больше чем новая. с новой пробки резинка один в один как на моей пробке. ошибок не было

это было временное решение проблемы. жижа была вроде бы нормальная. щас новая

спасибо. все с верху. снимаешь воздухан и там все видно

привет всем. дело было как то по весне. стало у меня появляться некая коричневая субстанция на фитинге шланге подачи отопителя салона. и тут как то при езде у меня выпрыгнуло сообщение о том что жижи нет. быстрая остановка и взгляд под капот приговорили шланг. он лопнул перед сгибом где садиться на штуцер(ГБЦ). при осмотре шланга выявилось что пошло расслоение. еще внутри шланга в том месте где он соединялся со штуцером пошли трещины по кругу. что повлекло к порыву его во время работы двигателя. так как шланга нового у меня не было а ставить простой на хомутики не хотелось. решил я временно заменить порванное место и заказать родной шланг. для этого было куплен поворот, соединительная трубка и пару хомутов. время шло и мой шланг приехал. новый шланг чуток отличается от старого. фитинг у старого на мой взгляд более мощный чем у нового. но это не как не сказывается на его работе. при осмотре временной вставки был удивлен как его раздуло. за две недели он начал расслаиваться и течь. получается или вставка была плохого качества или шланги на volvo очень мощные. volvo 30745315 вход 70$ volvo 30745315 выход 70$ вот видно различия в шлангах. с права новый шланг вот она страшная жижа))))) вот видно как раздуло вставку пошло раслоение бежал тут, полная затяжка хомутов не помогала.

привет всем. решил ради интереса заказать крышки SWAG на топливный бак и расширительный бак. заодно сравнить их отличия. при сравнении оказалось что на расширительный бак крышка один в один как родная только без логотипов vovlo. а вот с крышкой топливного бака есть различия. самое главное это то что у нее нет поводка. но все остальное одинаковое. фирма производитель тоже одна и та же. при сравнении резинок крышки отличий не было. что привело меня к мысли поменять резинки на крышках. теперь у меня старая крышка бака с новой резинкой. ну вот для сравнения цены на SWAG и Volvo расширительный бак SWAG 55 91 4775 9.5$ Volvo 9 445 462 24$ топливный бак SWAG 40 90 1226 7.5$ Volvo 31 261 716 18$