aleks9

При диагностике эти параметры соблюдал?http://volvo850.ru/spravochnic/diagnost.htm

Это тяжело во всём КZ с нашими машинами. Такого не может быть что бы разъёма не было! На том же сайте по ссылке ищи там есть расположения разъёмов для старых VOLVO. Ну смотри http://volvo850.ru/OBDport.htm

Ну значит фильтр не залит бензином, так будем считать Тогда надо читать машину сканером. VCT2000 или VST Возможно и ДЗ симптомы её

Ты трубку опускал ниже радиатора? Ведь фильтр стоит под кузовом.

Про клапан EVAP однозначно нельзя говорить,что он не влияет на работу двигателя.Влияет , но и не так как ты описываешь. Но у тебя есть ошибка и её надо устранять,чтобы отсечь её. Трубку снимал с него , бензин не бежит с трубки? И ещё лампа лямбда горит?

коды здесь смотрел?http://volvo850.ru/kod.htm

Ну а дроссель не пробовал промыть? Да и самодиагностика полной инфы не даёт

Погоди я потом подскажу! Давай с этим разберёмся!это электронный блок управления( комп) знаешь сколько таких блоков на твоей машине? Ты наверное хочешь мне сказать про ЕСМ - модуль управления двигателем? Не обижайся! Но мы говорим про VOLVO? Давай будем называть всё по вольвовскому протоколу!

Что такое ЭБУ ?

Здесь на форуме помоему Самурай выкладывал схему или описание устройства для считывания ошибок . Поищи или свяжись с ним.

Чем ошибки читал?

rinych1984,Я на оба вопроса ответил?

Клапан системы выделения паров топлива используется для открывания/закрывания соединения между угольным фильтром системы выделения паров топлива и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) от угольного фильтра системы выделения паров топлива к впускному коллектору двигателя, используя разрежение во впускном коллекторе. Этим обеспечивается использование в процессе сгорания в двигателе углеводородов, хранящихся в угольном фильтре системы выделения паров топлива. Этот клапан является электромагнитным клапаном, электропитание на который подается от реле системы. Когда клапан необходимо открыть, он внутренне заземляется в модуле управления двигателя (ECM). В дежурном режиме (разрыв цепи) клапан системы выделения паров топлива закрыт. Когда модуль управления запрашивает, чтобы угольный фильтр системы выделения паров топлива был опорожнен (углеводороды, хранящиеся в угольном фильтре, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления вызывает срабатывание клапана системы выделения паров топлива, заземляя его. Клапан заземляется, используя модулированный по длительности импульса сигнал, позволяя модулю управления регулировать степень, до которой открывается клапан, и адаптируя опорожнение угольного фильтра в зависимости от того, насколько он наполнен, а также в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки и т.п. Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана системы выделения паров топлива. Клапан может быть активирован при помощи VIDA. Клапан системы выделения паров топлива находится вблизи впускного коллектора.

В автомобилях 1999-2000 модельного года имеется датчик детонации. Автомобили с 2001 модельного года оборудованы двумя датчиками детонации. Функцией датчика детонации является контроль детонации при сгорании в двигателе. Детонация может повредить двигатель и уменьшить эффективность сгорания в двигателе. Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует детонацию в любом из цилиндров, зажигание для этого цилиндра на следующем этапе сгорания будет задержано. Если многократная задержка зажигания не предотвращает детонацию, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект. Этот датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла. При детонации двигателя вибрация (звуковые волны) распространяется по блоку цилиндров к датчику детонации. Получаемое механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации вырабатывает электрическое напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить, детонирует ли двигатель. Датчик положения распределительного вала и датчик частоты вращения коленчатого вала используются для определения рабочего цикла двигателя (в каком цилиндре производится искра) и, следовательно, какой цилиндр детонирует. Датчики детонации расположены на блоке цилиндров ниже впускного коллектора. Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчиков детонации.

Valik,У меня стоит ксенон в туманках и ближний 8000К а в дальнем 6000К. Если фары правильно отрегулированы никого не слепишь. Фары надо регулировать на стенде. А слепить можно и слабым галогеном. неужели не замечали что паршивые тусклые фары слепят?

Ёк-макарёк! Вот нажал на последнюю картинку не подписанную, открылась новая страница там под твоей 850 перечень машин , последняя ХС90 . Я и решил что это твой бегемот. Ну ОБШИБИЛСЯ!

Ну ты же экспериментировал со своей! И я тебе писал про свою. Ну Валентин!

Да черт знает куда попал? Нажал на последнюю фото , вылез бегемот ! Подкол ? И не думал! Мы не знакомы что бы подкалывать друг друга, да и смысл? У меня 2001г , Россияне говорят старая! Я не обижаюсь.

Малого расхода! А ты поверил что педаль в пол и расход 14-15л?

Нажал на последнюю картинку не подписанную там ХС90 вылезла. Сарказм! Ты хочешь грубить? Я тебя не обижал вообще то! Не понял твоего юмора.

Почему 8 ?

Ты читай что я пишу. Математик!

Да нет! Я вижу любителя VOLVO . 5 штук поменять это надо уметь!

А ещё ХС90! S70 не вижу Там всего 5 картинок

Да посмотрел 3 или 4 шт 460 и 850