aleks9

Так понятно?

Примечание В экстремальных условиях вождения, приводящих к высокому расходу масла, например, по горным дорогам с частыми торможениями двигателем, или по автомагистралям с высокой скоростью, рекомендуется использовать масло SAE 15W/40 или SAE 20W/40. Отметьте нижний диапазон температур. Объем масла Объем масла, включая масляный фильтр S40/V40 Двигатели: Объем: Литры B 4164S/4184S/4204S -19975,0 литра без замены фильтра. 5,4 B 4194T4,5 литра, без замены фильтра. B4164S/4184S/4204S 1998-1999 У щупа для измерения уровня должна быть оранжевая флюоресцентная ручка. 4,8 D 4192T 5,0 B 4184SM 3,6 D4192T25,0 литра без замены фильтра. 5,7

Так вот получается Система смазки Моторные масла, технические требования к сортам Двигатели: ACEA Номер Volvo Бензиновые двигатели с турбонаддувом ACEA A3-96 116 1466 6 (4 литра) 116 1465-8 (1 литр) Другие бензиновые двигатели ACEA A2-96 116 1464 1 (4 литра) 116 1463-3 (1 литр) Дизельные двигатели ACEA B2-96 116 1466 6 (4 литра) 116 1465-8 (1 литр)

Ты не прав у шведов год и рабочая неделя в течении всего года

Вот по VIN у тебя год 1998 а не 1999

Момент девушка я с ним разберусь потом вам подскажу

Я тоже шутить умею Да у меня без тире. Но дай мне ещё инфы руль Л или П рынок сбыта по спидометру мили или км и люк есть

Я подсчитал получилось 18 знаков но понял что ты ошибся. погоди смотрю

Я увидел его , интересно впервые вижу что бы было вместо цифры - тире. Я попробую но ты посмотри внимательно. И не обижайся на подсказки

VIN это не номер кузова а идентификационный код автомобиля

VIN в тех паспорте 17 значный номер да и в машине его полно по салону

А сам что не знаешь где номер и тип двигателя смотреть? Давай VIN полностью

последние цифры это что номер двигателя или шасси?

Ilyas,Масло не может быть с одним В4 или В5. Масла идут по качеству к примеру А3/В3/В4 ну или кому как . RusLION правильно подсказывает для каждой машины есть своя инструкция по эксплуатации или сервисная книга или диллерская программа VIDA . VADIS Напиши свой двигатель ТИП я посмотрю тебе масло

И в двигатель и в коробку и в гур и ОЖ всё можно лить , но надо знать что льём. Посмотри в разделе по VIDA я там выкладывал не только оригиналы но и аналоги масел! Ведь наши коробки японские а японцы и масло производят. Едиственно что потом производители авто делают заказ на масло для своей модели с применением присадок для регионов сбыта.

Ilyas масло надо лить не по модели авто а по типу двигателя. На одной и той же модели могут стоять до 12 типов двигателей. Мало этого наши движки работают на бензине , соляре, природном газе, сжиженном газе, био топливе , отсюда вывод надо подбирать масло для двигателя по ACEA и SAE

Тогда и фильтр VOLVO бери. А то как же масло вольвовское а фильтр китай? Хотя VOLVO масла не выпускает а только продаёт

Ещё добавлю о главном компе на машине . Главным считается модуль CEM (центральный модуль) А дисплей на приборке так это маршрутный бортовой компьютер , функций у него очень мало, его основная задача показывать водителю какие то сообщения . Вся информация содержится в центральном модуле и он другими модулями управляет

Блин с вашими старыми машинами такое возможно! Без обид! Я же в основном смотрю на 60 80 и 90. Вашими я как то и не занимался, думал что там всё намного проще. По 850 я как то смотрел там есть уже много модулей. Ну я на остальные и без внимания. Хотя если дадите VIN со своих 400 700 900 я посмотрю их комплектацию и выложу вам. Альф8 здесь ещё играет смысл перевода ведь книги , программы , руководства переводят разные люди, но смысл электронный блок ,электронный модуль,электронный контроллер для всех одинаков. Но правильно будет называть модуль! Потому что в диагностических программах,электрических схемах там всётаки уже специалисты пишут,хотя и у них косяков хватает, но на всех языках пишут и обозначают МОДУЛЬ. И раз мы все здесь владельцы VOLVO давайте говорить на вольвовском языке и протоколе! Я вот вчера с Валентином шутил по MAF(датчик массового расхода воздуха) он его называет валюметр а здесь модуль двигателя ECM назвали ЭБУ. Без обид мужики , я не умничаю но иногда аж теряешься как наши люди называют детали. Я знаю что на других машинах эти блоки называют по другому, но это не озночает что это не правильно просто страна изготовитель так назвала. К примеру наша коробка AW или AWD шведы назвали Geartronic , немцы назвали Tiptronic . японцы назвали Jtronic . Я никого не хочу обидеть но у нас на форуме уже вроде неплохо с информацией по VOLVO. Наш админ прилично уже напихал сюда. Если кому что то не знакомо обращайтесь я гляну в свои программы VIDA и VADIS всё найдём

http://volvo-club.kz/forums/topic/663-razyomy-obd-i-i-ii/ Не поленился взял добавил статью о разъёмах , читайте и смотрите свои машины где у кого что есть разъем или колодка и в каком месте

Общая информация Факторы повышения безопасности, увеличения комфорта, добавления функций и уменьшения вредного воздействия на окружающую среду, делают конструкцию современных автомобилей все более и более сложной. Чем сложнее конструкция автомобиля, тем важнее, чтобы система диагностики автомобиля и его проверка инструментом диагностики действовали как должно, чтобы гарантировать его быстрый безопасный и экономичный контроль, сервис и ремонт. В целях уменьшения эмиссий автомобиля, инструмент диагностики согласно стандарту должен также обнаруживать неисправности, оказывающие воздействие на систему выхлопа, которые потом могут оказать воздействие на компоненты системы выхлопных газов. Требования закона по эмиссиям OBD I - On Board Diagnostic I On Board Diagnostic I (система диагностики в автомобиле) начиная с 1988 года является нормативным требованием CARB (California Air Resource Board), органа контроля чистоты воздуха. Целью этих постановлений является гарантировать отсутствие неисправности компонентов или функций, оказывающих влияние на эмиссии выхлопных газов, обнаруженных в функции диагностики модуля управления. OBD I охватывает диагноз модуля управления, компоненты системы эмиссии, подключенные к модулям управления и вывод выхлопных газов. Благодаря розетке диагностики в моторном отсеке, информация стала доступной для всех, как для станций обслуживания, так и для независимых мастерских. OBD II - On Board Diagnostic II On Board Diagnostic II является еще одним требованием CARB с 1996 года включительно. CARB требует также, чтобы выполнялся дополнительный и детальный диагноз компонентов системы выхлопных газов и системы привода (двигатель и коробка передач). Кроме того, для считывания показаний диагноза должен быть использован стандартный метод коммуникации (Стандарт SAE J1979 и J2190, где J2190 используется по желанию и охватывает Enhanced Diagnostics - диагноз изготовителя автомобиля, помимо законодательных требований). Коды неисправности и их формат, информация по кодам неисправности и параметры* должно быть возможным считывать согласно этому стандарту. Коды неисправности OBDII пятизначные и начинаются с буквы P, после которой следуют четыре цифры. Этот стандартный метод коммуникации предполагает, что другие изготовители также могут производить и продавать инструменты для считывания, т.н. Generic Scan Tool (инструмент для считывания данных). Владелец автомобиля, поэтому, может обращаться в другую мастерскую по ремонту. Стандарт OBD II требует, чтобы стандартная розетка диагностики, к которой подключается такой инструмент находилась в салоне рядом с местом водителя. Это означает, что розетка диагностики (контактный разъем) одинакова на всех автомобилях, независимо от марки и модели. Но, на разных марках для считывания используются разные штифты в контактном разъеме. Это значит, что стандарт OBD II одобряет четыре типа протокола коммуникации. Протокол, это своего рода "язык", используемый для коммуникации с модулями управления. В случае, если будет обнаружена неисправность, имеющая отношение к неисправности в эмиссии выхлопных газов, после подтверждения неисправности на панели приборов загорается предупреждающая лампа (MIL= Malfunction Indicator Lamp). Лампа загорается не при обнаружении неисправности, а после её подтверждения, например в следующем рабочем цикле. On Board Diagnostic II является еще одним требованием CARB с 1996 года включительно. CARB требует также, чтобы выполнялся дополнительный и детальный диагноз компонентов системы выхлопных газов и системы привода (двигатель и коробка передач). Кроме того, для считывания показаний диагноза должен быть использован стандартный метод коммуникации (Стандарт SAE J1979 и J2190, где J2190 используется по желанию и охватывает Enhanced Diagnostics - диагноз изготовителя автомобиля, помимо законодательных требований). Коды неисправности и их формат, информация по кодам неисправности и параметры* должно быть возможным считывать согласно этому стандарту. Коды неисправности OBDII пятизначные и начинаются с буквы P, после которой следуют четыре цифры. Этот стандартный метод коммуникации предполагает, что другие изготовители также могут производить и продавать инструменты для считывания, т.н. Generic Scan Tool (инструмент для считывания данных). Владелец автомобиля, поэтому, может обращаться в другую мастерскую по ремонту. Стандарт OBD II требует, чтобы стандартная розетка диагностики, к которой подключается такой инструмент находилась в салоне рядом с местом водителя. Это означает, что розетка диагностики (контактный разъем) одинакова на всех автомобилях, независимо от марки и модели. Но, на разных марках для считывания используются разные штифты в контактном разъеме. Это значит, что стандарт OBD II одобряет четыре типа протокола коммуникации. Протокол, это своего рода "язык", используемый для коммуникации с модулями управления. OBD II была введена на Volvo впервые на системе двигателя Motronic 4.3, Motronic 4.4 и на автоматической коробке передач AW 50 42, AW 30 40/43 на модели 850/960 для рынков США/Канады. Затем была введена коммуникация OBD II с модулями управления и по линии CAN. Согласно требованиям, в систему входит также функция Readiness Monitoring, см. другой раздел. * Под параметром подразумевается, например, количество оборотов, температура двигателя, напряжение аккумулятора и т.д. с соответствующим значением в 800 об/мин, 87 °C и 14,2 В и т.д. EOBD - European On Board Diagnostic EOBD, European On Board Diagnostic является законодательным требованием в Европе и соответствует тем же требованиям, что и OBD II. EOBD относится к двигателям со свечами зажигания (бензиновым) зарегистрированным в 2000 году или позднее, и к самовоспламеняемым (дизельным двигателям) зарегистрированным в 2003 году и позднее.

Вот цитата из VIDA2013A Для модельных лет по 1998 год включительно для считывания кодов неис‐ правности используется VST (Volvo System Tester – Тестер систем Volvo, известный также как Volvo Scan Tool) На том сайте что я указал так же есть описания для VOLVO разных модельных лет.http://volvo850.ru/skaner.htm Для старых машин существуют диагностические колодки А и В

Альф8, если схемы читаешь то вопрос должен быть исчерпан http://volvo850.ru/shem/12564.pdf

Ну нет разъёма OBD есть диагностический , ну нет сканеров диллерских есть самодельные. Я дал адрес сайта по 850 VOLVO там всё есть! Как искать неисправности чем искать. где подключаться , чем подключаться.Ну неужеле надо разжевать и в рот положить? Альф8, Для тебя поясняю ECM TCM CEM ECC PDM DDM REM UEM AUM вот некоторые электронные МОДУЛИ которые стоят на VOLVO! Если ты не знаешь это не говорит что их нет или я выдумал. Открывайте книги смотрите форумы .Зайди на нашем форуме на эту страницу и почитай Что такое модуль,контроллер. http://volvo-club.kz/forums/forum/53-nam-v-pomosch-dice-vida/

Читай и ищи здесь. Больше чем на этом сайте не найдёшь, я то же здесь бываю!http://volvo850.ru/diag.htm