aleksvolvo

Так крупнее

Смотри , вот он , волшебный крючок

Куандык,А почему ты не ищешь в интернет-магазах? В ЕМЕКСЕ например?

Во это Магнети Марели

Конечно ты можешь не соглашаться

ДЗ это сложный электронный узел . Его не всякий диагност может понять а тем более кому то объяснять, что и как . Да и зачем? Тем более на VOLVO два вида ДЗ - Магнети Марели и БОШ

ДЗ не проверишь по сопротивлению , там два сигнала , аналоговый и цифровой. Можно только напряжение замерить . А здесь нужен DICE+VIDA

samurai,Артём и датчик ты описал не ДЗ а педали акселератора . Это он так устроен . ДЗ намного сложнее

samurai,Блин вот ты даёшь СЕМ - центральный модуль, здесь вообще не участвует. А вот ЕСМ-модуль двигателя , он всё здесь рулит . ЕТМ-модуль ДЗ, подаёт сигналы в ЕСМ о открытии ДЗ в %. MAF- датчик массового расхода воздуха , даёт инфу в ЕСМ о количестве поступающего воздуха , вот ЕСМ анализируя показания ДЗ,MAF,лямбд даёт команду топливным форсункам , сколько по времени быть открытыми . ЕСМ готовит топливную смесь . Это кратко , а на самом деле ЕСМ очень много собирает инфы со всех датчиков и модулей , что бы подать топливную смесь и зажечь её ,

Как то задумался о давлениях масла в двигателе и коробке . Купил две пары датчик и указатель давления масла , на 6 и 10 кгс/см. Датчики -- на 6 установил на двигатель , на 10 установил на коробку . Указатели подключаю когда надо . Колхозить в салон не захотел .

Я на перед себе ставил от AUDI C4 . а на зад от FORD FOCUS , единственно что пружины на этих колодках стоят не лепестковые а проволочные и не сбоку а спереди . Вот уже 3 года работают , пробег 15000 км не скрипят , не пылят , диски не дерут . Немецкие , фирму не помню .

samurai,Это в Латвии нормально

На тех коробках где нет щупа для замера уровня , уровень контролируют по сливной пробке . Во всех случаях уровень контролируется при определённых температурах масла

Если ещё интерес не пропал по замене масла , дай свой VIN посмотрим регламент замены масла и сорт масла

Во-первых не сравнивай BMW и VOLVO , совершенно разные протоколы и связь модулей. Разрыв шины CAN , это сказано образно Снятие любого модуля (отключения фишек) при включенном зажигании происходит разрыв CAN-шины. Поэтому во всех случаях снятия модулей или отключения АБ , зажигание должно быть выключено ,0 положение.

Это точно

samurai,Я когда менял ремень ГРМ , выставил метки РВ и КВ . Валы не фиксировал . Муфту не взводил . Натяжное устройство не трогал. Уже 25ткм проехал , всё ОК!

Куандык,Ну дай им почитать инструкцию

Это если ставить новую муфту , а она не взведена

Ну считается что метки выставлены , валы закреплены , снятие муфты ни на что не отражается . Можешь менять сальники. Муфта останется в взведённом состоянии .

samurai,Это при смене ремня, не обязательно взводить муфту . То есть подразумевается , выставил по меткам , установил приспособу ,зафиксировал РВ . А вот при смене или снятии муфты VVT то надо её взводить . Да и муфты разные , есть с пружиной и есть без пружины.

Причём здесь приборка? Появилось сообщение о SRS ну и что? Была разорвана CAN , вот и сообщение получил

Странное выражение , может ты не понял что сказал мастер ? Вот читай как правильно выставить зажигание http___localhost_Vida_jsp_information_xml_xmlDocPrintPreview.pdf

Муфта VVT одна у него и стоит на выпускном РВ

Давление топлива смотри . Типы двигателя и коробки написаны на шильдах . Ну тогда VIN пиши , если не знаешь что у тебя под капотом и не знаешь где читать