V70

Добрый день всем, с праздником Наурыз!!! Прогорел клапан выпускной на первом цилиндре, снял голову, сальники клапанов все почти слетели, пару разбиты. сальники менял 2-3 года тому назад без сьема головы. Померил люфт клапанов в направляющих, есть люфт, с новым клапаном тоже люфтят. Подскажите пожалуйста у кого есть опыт замены направляющих клапанов на B5254S 20-ти клапанник? если есть, где ремонтировали?

Всем привет. Год назад менял конденсаторы в реле бензонасоса, и сейчас при первых морозах проблема с заводом авто в холода вернулась. Так вот конденсаторов хватило ровно на год, и они опять накрылись. купил новый, перепаял, все работает. Вывод: конденсаторы сейчас производятся не надежные, каждый год паять их что ли...

облазил все но второй датчик не нашел. может про второй говорил это датчик температуры двигателя ДТОЖ???

Добрый день. В некоторых вольво устанавливается система регулирования температуры всасываемого воздуха. у меня такая система стоит, однако шланг забора воздуха из под экрана выпускного коллектора отсоединен. В инструкции описано что заслонка регулирует температуру воздуха на впуске перемещением заслонки со встроенным термостатом. при +5гр. заслонка должна перекрывать забор холодного воздуха, а при +15гр. перекрывать забор подогретого воздуха. При проверке параметров объема вбираемого воздуха на ХХ (показания MAF) при рабочей температуре двигателя и снятом шланге забора подогретого воздуха и при его установке, показания вбираемого воздуха меняются. без подогрева 5,1 г/с, с подогревом 3,6 г/с. (разница 30%) Так как показания MAF используются компьютером при коррекции подачи топлива, получается что если на улице температура воздуха ниже +15С, то при неисправной системе MAF покажет больший расход воздуха, и соответственно увеличит подачу топлива??? Также заметил что при снятом подогреве когда показания MAF 5,1г/с при включении вентилятора охлаждения показания падают до 3,6 г/с, связываю это с тем что вентилятор гонит горячий воздух с радиатора в моторный отсек и его забирает во впуск. Может кто подскажет подробнее про терморегуляцию. Также не могу нигде найти влияет ли на работу двигателя датчик температуры наружного воздуха.

Добрый день. Дополнительный фильтр АКПП уже сменил вместе с заменой ATF в коробке. Пилить старый фильтр не было времени, однако скажу что система работает, так как на снятом фильтре в камере подачи ATF (до фильтрующей бумаги) был черный налет из фрикционной пыли, слитый ATF был темным но без стружки и осадка. Сменил жидкость в АКПП, залил Mobil™ Multi-Vehicle ATF, с прокачкой ушло 11 литров и поставил новый фильтр АКПП от субару фирмы Azumi. Всем удачи.

Хочу выразить огромную благодарность и сказать спасибо Денису @Den850 за предоставленный патрубок. Денис, обращайся если нужна будет помощь. Спасибо.

Привет, очень был бы благодарен

Привет. у меня тоже отсутствует такой патрубок, подходит на 850/v/s70. если у кого есть куплю не дорого.

Добавлю в тему. Заменой провода GP 1го цилиндра я не успокоился, все таки пошарив форумы решил проверить сопротивления проводов. Результаты такие 1 - обрыв 2 - 560 Ком 3 - 54 Ком 4 - 35 Ком 5 - 6.5 Ком Центр - 6.5 Ком Судя по сопротивлению живые только 5й и центральный провод. Такой разброс по сопротивлению недопустим. Получается они как бы работаю провода но искрообразование на свечах разное и значит воспламенение не одинаковое по цилиндрам, отсюда неровная работа. Поставил провода вольво другие, они с медной жилой и сопротивление у всех около 0.5 Ком. Движка ровнее теперь работает. Век живи век учись, а проверить то как два пальца...

Поделюсь с вами историей с долгим поиском неисправности на моем авто. Начиналось все с того что при стоянке в пробках или на светофоре чувствовалось потряхивание двигателя, пропуски зажигания. Естественно я проверил свечи, почистил трамблер и бегунок, оглядел свечные провода, даже брызгал на них вдруг пробой, форсунки глянул и т.д. Но проблема нарастала, уже стало потряхивать при каждой остановке, ошибок ни каких по двигателю. Когда уже все варианты закончились, я решил все таки еще раз проверить свечные провода которым еще и трех лет нету, брал новые GP. стал скидывать по одному проводу и менять их на старые которые лежали давно и о чудо пропуски прекратились при замене провода 1 цилиндра. Оказалось что был плохой контакт в соединение провод-крышка трамблера. вот фото контакта провода GP а вот фото контакта родного провода Volvo Вот такое сейчас делают г..но с проводами, на фото думаю разница видна. Всем удачи

Привет. от себя добавлю в тему что замена тормозной жидкости своевременно очень нужное дела. Вот я вообще жидкость не менял а только доливал в бачок, недавно заменил и то что выходило при прокачке мне не очень понравилось, жидкость темная, а при прокачке магистрали передних колес выходила не жидкость а желе, еле прокачали. После прокачки и замены тормозухи пропали следующие неприятности как мне раньше казалось не связанные с тормозной жидкостью: - при трогании с места машину перестало тянуть вправо (связываю с тем что желе в тормозах не позволяло быстро отпускать поршень суппорта) - исчезли скрипы тормозной колодки при торможении переднего левого суппорта - ну и конечно машина лучше тормозит теперь. Жижу залил такую: Эта тормозная жидкость используется в пассажирских поездах Talgo, а там скорости до 200 км/час, и условия эксплуатации куда экстремальные, так что жижа проверенная.

Эксперимент удался, все выходные в мороз заводилась как нужно, при том машину не прогревал. замена конденсаторов обошлась в 120 тенге.

Здаров, на днях тоже поменял конденсаторы на своем реле 103. в морозы если ниже -18 с первого раза не заводиться. жду морозов что бы проверить в них ли было дело.

Всем привет. Фильтр стоит, его не менял еще. В морозы кстати когда АТF густой при запуске проблем не обнаружил, коробка работает нормально. фильтр думаю поменяю к лету 2019 года.

Возможно и так

Добрый день. Около месяца тому назад установил на АКПП (AISIN 50-42) дополнительный фильтр АКПП по аналогии с фильтрами от субару. Кронштейн фильтра субару приобрел на авто разборе, сам фильтр заказал, шланги маслостойкие на 10 и переходники с хомутами купил в магазине Арзан. Фильтр врезал в штатную систему охлаждения АКПП до радиатора т.е. в магистраль подачи масла в радиатор (по фото все будет понятно). Я проверял объем потока ATF до и после установки фильтра, по мне ничего не изменилось, фильтр хорошо пропускает жидкость, также в нем есть перепускной клапан на случай если он забьется. Пока все работает. Изменений в поведении АКПП не заметил. Надеюсь фильтр будет очищать масло от мелких фракции и пыли, родной фильтр не съемный, он состоит из мелкой металлической сетки которая не улавливает мелкие загрязнения и они гуляют по гидроблоку. Всем удачи

Всем привет, Недавно менял сальники клапанов на своей машинке и когда вскрыл верхнюю крышку головки увидел такую картину. Это результат использования силиконового герметика (спасибо Юре), часть ошметков была в маслоканалах, хорошо что не задрало постели. Головку собирал на анаэробный герметик ELRING AFD 2018 , стоит конечно дорого. Густой и застывает только при отсутствии кислорода. Да, еще дополню, что все таки приспособление для сжимания крышки головки очень полезно, лучше не рисковать и изготовить его перед ремонтом. Очень помогает, стягивать крышку очень удобно.

Всем привет, хочу поделится некоторыми нюансами с теми кто решил почистить дроссельную заслонку. Так вот чистка самой заслонки не сложная процедура, обычный очиститель карбюратора чистит превосходно, однако в большинстве случаев все заканчивается только чисткой. Так вот если уж чистить то проверить весь узел, смазать вал дросселя было бы не лишним. У себя я обнаружил подсос воздуха через вал дросселя, со стороны где крепится возвратная пружина и тяга. причина подсоса полностью уничтоженный сальник вала. Понимаю что сальник вроде бы фигня и нужно просто поменять его и все, однако когда машина разобрана, бежать на рынок и искать что то подобное для замены не вдохновляет. Так вот на помощь приходит обычная уплотнительная прокладка форсунки, она и масло стойкая и выносливая и встает туда без проблем, и в большинстве случаев имеется в машине про запас. Штатный сальник вала дроссельной заслонки имеет размеры диаметр 8мм/12 мм толщина 4 мм. сальник форсунки диаметр 7,5/14 мм толщина где то 5 мм. Всем удачи

Добрый день всем вольвоводам! Вот и добрался я до форсунок в своей эпопее по очистке топливной системы своей машины с двигателем B5254S. Как снимать и ставить форсы описывать не нужно. До этого были заменены сеточка бензонасоса, фильтр топливный, замерено рабочее давление топливной системы. Теперь о форсунках, планировалось поменять микрофильтры форсунок и их прочистка. Микрофильтры я купил на рынке по 300 тенге (фото) других не найти, не вздумайте их покупать и ставить на вольво дальше объясню почему. старые фильтры вытаскиваются из форсунок элементарно, для этого нужен накидной ключик на 8 и шуруп с шайбой нужной длины. Закручиваем шуруп в отверстие фильтра через отверстие ключика на 8 и закручиваем шуруп, при этом шуруп через шайбу упираясь в ключик вытаскивает сеточку, своего рода съемник получается. Теперь сама чистка (кстати видео такого процесса очень доступно в интернете): для этого нужно очиститель карбюратора старый шприц провода от телефона батарейка на 9 вольт микро кнопка выключатель На фото увидите все как выглядит. подключаем питание на форсунку (+) и (-) от батарейки, подаем по давлением очиститель карбратора на форсунку нажимая на кнопку и смотрим распыл и т.д. одновременно прочищая ее. В моем случае после чистки оказалось что одна форсунка льет, в закрытом положении пропускает, ее пришлось забраковать, другие прочистились и распыл стал более равномерный и парообразный . Теперь почему не нужно ставить те фильтры которые продаются, дело в том что у них меньшая площадь фильтра в отличии от оригинальных сеточек и соответственно они занизили производительность форсунки, я когда все собрал с ними и завел машину это было пипец, машина стала троить и появились хлопки в выпускном коллекторе, пришлось все заново снимать и вставить свои старые сеточки предварительно почистив их (хорошо я их не повредил когда снимал). Результат машина стала более отзывчивой, и динамичнее на разгоне. Но я чувствую что может быть еще лучше но для этого конечно нужно купить новые форсунки. Вопрос можно ли установить на данную вольво с форсунками 0280155746 форсунки от волги BOSCH 0 280 158 107 они по параметрам практически одинаковы, однако сопротивление у них 12 Ом, а у наших 15,9 ОМ, как может повлиять эта разница?????

Ок, нужно попробовать так сделать

Да в любом случае нужно рейку вскрыть, мы ее как только не щупали, стучит внутри червяка. а подтянуть ее так тоже не получится не снимая с подрамника, скорее всего упорная шайба износилась.

Добрый день Кто может подсказать где в Астане рейку можно перебрать на вольво v70 1997 год АКПП B5254S? Рейка не течет, в районе где шлицы соединены вала и червяка люфт есть, все мелкие кочки чувствую в руль отдает. по ремкомплектам тоже не понятно есть на них или нет. Новые рейки пипец дорогие.

Всем привет. На днях залез в бензобак, и увидел что сеточка бензонасоса грязная. Чистить ее нет смысла так как на нее уйдет не меньше баллончика очистителя за 600 тенге. Насос стоит фирмы Bosch 0 580 453 420. Естественно полазив в интернете я ничего не нашел про сеточку, поэтому решил съездить в магазин для Газелей и нашел там сеточку от волги или газели за 500 тенге. Сеточка села как родная. фото сеточки прилагается. Всем удачи!!!

Все привет! есть у меня новенькая контактная группа на замок зажигания 9447804 VOLVO, подходит на 850 и 70 серии. Сейчас стоит самая дешевая от 18 тыс. продам за 13 тыс. Кого интересует пишите....

Я не согласен с утверждением что ДЗ всегда приоткрыта на 5%. Заслонка должна быть полностью закрыта, а регулировочный винт который предусмотрен в дроссельном узле служит для того что бы заслонка не билась о корпус узла а упиралась в этот винт. Представьте что будет с корпусом если винта не будет, дроссельная заслонка раздолбает посадочное место и заклинит в один прекрасный момент. Холостой ход на вольво регулируется автоматически, для подачи воздуха на холостом и предназначен регулятор холостого хода РХХ, через него проходит воздух на холостых а не через приоткрытую на 5% заслонку.