Samurai
-
Публикаций
1 457 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
85
Весь контент Samurai
-
доброго времени суток, ошибку лучше прочесть сканером с VIDA одноклубники собираются каждую неделю в условленном месте со сканерами, и немного пивом, так что тебе в темку http://volvo-club.kz/forums/topic/33-vstrecha-v-almaty/
-
а может Вам там объеденится. всего то 200 км друг от друга, и прочесть авто нормальной программой можно
-
а можно узнать какой мотор на Вашем авто??? на сколько я знаю на S-V40 ставились от 1.6, до 2.0 еще и стурбонаддувом, потому и симптоматика может быть разная, ввиду более прогресивного исполнения систем управления зажигания и двигателя в целом, возможно датчик холостого хода, катушка зажигания, датчик холла, думаю компьютерная диагностика дала бы Вам более ясную картину, но мы попробуем Вам помочь, напишите вин своего авто, симптомы, а так же что делали для устранения неисправностей....
-
да, все кольца взаимозаменяемы от фольца, мотор называется VR5 по толщине не помню, диаметр одинкаовый и количество цилиндров на моторах одинаково..... но вот в чем заковыка, так это в том что на немецкое авто качество запчастей очень и очень нехорошее
-
я думаю если бензонасос работает. стало быть и реле тоже работает, по поводу фильтра, там еще в баке есть сеточка, она тоже хорошо забивается с нашим топливом,
-
-
еще один вопрос касаемо замеров давления, из анамнеза т.е. из пред истории болезни с описанием симптоматики было указано что авто не заводится на горячую, замеры произведенные были на горячую, и как заводилось авто?? думаю без созданных условий которые предполагают неисправность, замеры не дадут объективной картины (в части работоспособности топливного насоса), ну и тут же задам вопрос касательно свечных проводов (над свечников) а так же катушки зажигания, не прошивает ли?
-
если я правильно понял данные : Давление в рампе должно быть 300 кПа на ХХ , во время движения 210-380 кПа учитывая нагрузку и торможение двигателем .Остаточное давление после остановки двигателя , должно быть не менее 200 кПа через 20 мин взяты из VIDA т.е из руководства написанного производителем VOLVO, думаю подвергать из сомнению не имеет смысла. а какие показатели были на других режимах: в движении, и через 20 минут после остановки двигателя???
-
согласен, виноват, не правильно перевел, да давление должно быть на Холостом 3 бара, манометр действительно надо сменить, слишком большая шкала, велика вероятность погрешности
-
на сколько я правильно понимаю. давление должно быть 3 бар (300 кПа исходные (паспортные) данные, переводим по формуле:1 кПа = 0.01 × бар), судя по твоему замеру топливный насос вообще не выдает давления, думаю подлежит замене (да кстати а топливный фильтр давно менял)
-
приведу табличку перевода 1 кПа 1 кПа = 0.010197162 × ат 1 кПа = 0.009869233 × атм 1 кПа = 0.01 × бар 1 кПа = 101.971621298 × кГс/м² 1 кПа = 0.010197162 × кГс/см² 1 кПа = 0.001 × МПа 1 кПа = 1000 × Н/м² 1 кПа = 0.001 × Н/мм² 1 кПа = 0.1 × Н/см² 1 кПа = 1000 × Па 1 кПа = 0.145037738 × фунт/дюйм² перевести в зависимости от шкалы манометра используемого при замерах давления
-
полностью согласен, спасибо Денис что подключился к нашей беседе, ждем развития событий...
-
блок управления двигателем, на 850 всего 2 или 3 блока управления в зависимости от наличия АКПП в модели
-
Я на Т5 мотор В5234 тоже покупал катушку, бош через месяц стала прошивать, постмотреть ее лучьше в темное время суток, еще болезнь хто свечные провода, в частности надсвечники, их пробивает в середине, в купе с старыми свечами, шьющей катушкой, гремучая смесь получается,я помню ты менял двигатель, а комп по совету Ден850 не сменил? Я конечно понимаю что там система управления одна, но топливные карты разные, хотя думаю в данной ситуации лучьше начать с малого, и двигаться пока в вышеописанных направлениях, свечи, провода, катушка, насос топливный, давление в рампе, пиши по возможности, что делал, как и чем проверял, нам очень интересно
-
Ринат, думаю надо проверить на жизнеспособность бензонасос, и клапан давления топливной магистрали (рампы) вакуумный датчик на рампе стоит, бывает такое что бензонасос при нагревании просто начинает хуже качать, а второе при нагреве мембраны может скидываться давление топлива с рампы и нехватать давления для нормального распыла форсункам. на этот датчик (давления) кстати по-моему идет вакуумная трубочка, может она прохудилась и от тепла подсасывает воздух??? да, кстати а искра как? может катушка шьет???
-
привет. присоединяйся, всегда рады.
-
доброго времени суток, чем закончилась эпопея, помогла тема или же нет? расскажите, нам всем очень интересно
-
доброго времени суток, грешу конечно первым делом на контактную группу в замке зажигания, думаю необходимо обратиться к маломальски понимающему автоэлектрику.
-
вот спасибо, самое оно....
-
вот именно что там ничего нет, вспомни как на Т6 написано что на полтора зуба смещаешь до упора относительно метки, а потом доворачиваешь с ремнем. там откручиваешь центральный винт, а регулировка происходит с помощью маленьких болтиков по кругу муфты.. (сам толком не помню но процедура есть) а в данном руководстве написано что возвратной пружины нет и все.
-
спасибо, но нужно еще статью о том как взводить муфту VVTI так как у него на выпускном коллекторе по моему она присутствует, и из-за этого может не заводиться, так как клапана открыты и впускные и выпускные
-
прошу администратора форума удалить сообщения не касающиеся данной темы (ГРМ В5254) и находящейся в ней в связи с переносом во вновь созданную, соответствующую. Спасибо
-
создадим новую тему по замене ремня ГРМ двигателя В6294S на volvo S80
-
вот и прошу что б скрины выложил по мотору 2.9 отмосферный, для 2003 года, я ща тему создам (замена ремня ГРМ для двигателя В6294S) адрес темы http://volvo-club.kz/forums/topic/1554-zamena-remnia-grm-dlia-dvigatelia-v6294s/
-
да........ мож темку отдельно создадим, а то нас ТОХА запутал, тема то называлась (ГРМ и все все все б5254 на 850 volvo)
