Samurai

а может Вам там объеденится. всего то 200 км друг от друга, и прочесть авто нормальной программой можно

а можно узнать какой мотор на Вашем авто??? на сколько я знаю на S-V40 ставились от 1.6, до 2.0 еще и стурбонаддувом, потому и симптоматика может быть разная, ввиду более прогресивного исполнения систем управления зажигания и двигателя в целом, возможно датчик холостого хода, катушка зажигания, датчик холла, думаю компьютерная диагностика дала бы Вам более ясную картину, но мы попробуем Вам помочь, напишите вин своего авто, симптомы, а так же что делали для устранения неисправностей....

да, все кольца взаимозаменяемы от фольца, мотор называется VR5 по толщине не помню, диаметр одинкаовый и количество цилиндров на моторах одинаково..... но вот в чем заковыка, так это в том что на немецкое авто качество запчастей очень и очень нехорошее

я думаю если бензонасос работает. стало быть и реле тоже работает, по поводу фильтра, там еще в баке есть сеточка, она тоже хорошо забивается с нашим топливом,

еще один вопрос касаемо замеров давления, из анамнеза т.е. из пред истории болезни с описанием симптоматики было указано что авто не заводится на горячую, замеры произведенные были на горячую, и как заводилось авто?? думаю без созданных условий которые предполагают неисправность, замеры не дадут объективной картины (в части работоспособности топливного насоса), ну и тут же задам вопрос касательно свечных проводов (над свечников) а так же катушки зажигания, не прошивает ли?

если я правильно понял данные : Давление в рампе должно быть 300 кПа на ХХ , во время движения 210-380 кПа учитывая нагрузку и торможение двигателем .Остаточное давление после остановки двигателя , должно быть не менее 200 кПа через 20 мин взяты из VIDA т.е из руководства написанного производителем VOLVO, думаю подвергать из сомнению не имеет смысла. а какие показатели были на других режимах: в движении, и через 20 минут после остановки двигателя???

согласен, виноват, не правильно перевел, да давление должно быть на Холостом 3 бара, манометр действительно надо сменить, слишком большая шкала, велика вероятность погрешности

на сколько я правильно понимаю. давление должно быть 3 бар (300 кПа исходные (паспортные) данные, переводим по формуле:1 кПа = 0.01 × бар), судя по твоему замеру топливный насос вообще не выдает давления, думаю подлежит замене (да кстати а топливный фильтр давно менял)

приведу табличку перевода 1 кПа 1 кПа = 0.010197162 × ат 1 кПа = 0.009869233 × атм 1 кПа = 0.01 × бар 1 кПа = 101.971621298 × кГс/м² 1 кПа = 0.010197162 × кГс/см² 1 кПа = 0.001 × МПа 1 кПа = 1000 × Н/м² 1 кПа = 0.001 × Н/мм² 1 кПа = 0.1 × Н/см² 1 кПа = 1000 × Па 1 кПа = 0.145037738 × фунт/дюйм² перевести в зависимости от шкалы манометра используемого при замерах давления

полностью согласен, спасибо Денис что подключился к нашей беседе, ждем развития событий...

блок управления двигателем, на 850 всего 2 или 3 блока управления в зависимости от наличия АКПП в модели

Я на Т5 мотор В5234 тоже покупал катушку, бош через месяц стала прошивать, постмотреть ее лучьше в темное время суток, еще болезнь хто свечные провода, в частности надсвечники, их пробивает в середине, в купе с старыми свечами, шьющей катушкой, гремучая смесь получается,я помню ты менял двигатель, а комп по совету Ден850 не сменил? Я конечно понимаю что там система управления одна, но топливные карты разные, хотя думаю в данной ситуации лучьше начать с малого, и двигаться пока в вышеописанных направлениях, свечи, провода, катушка, насос топливный, давление в рампе, пиши по возможности, что делал, как и чем проверял, нам очень интересно

Ринат, думаю надо проверить на жизнеспособность бензонасос, и клапан давления топливной магистрали (рампы) вакуумный датчик на рампе стоит, бывает такое что бензонасос при нагревании просто начинает хуже качать, а второе при нагреве мембраны может скидываться давление топлива с рампы и нехватать давления для нормального распыла форсункам. на этот датчик (давления) кстати по-моему идет вакуумная трубочка, может она прохудилась и от тепла подсасывает воздух??? да, кстати а искра как? может катушка шьет???

привет. присоединяйся, всегда рады.

доброго времени суток, чем закончилась эпопея, помогла тема или же нет? расскажите, нам всем очень интересно

доброго времени суток, грешу конечно первым делом на контактную группу в замке зажигания, думаю необходимо обратиться к маломальски понимающему автоэлектрику.

вот спасибо, самое оно....

вот именно что там ничего нет, вспомни как на Т6 написано что на полтора зуба смещаешь до упора относительно метки, а потом доворачиваешь с ремнем. там откручиваешь центральный винт, а регулировка происходит с помощью маленьких болтиков по кругу муфты.. (сам толком не помню но процедура есть) а в данном руководстве написано что возвратной пружины нет и все.

спасибо, но нужно еще статью о том как взводить муфту VVTI так как у него на выпускном коллекторе по моему она присутствует, и из-за этого может не заводиться, так как клапана открыты и впускные и выпускные

прошу администратора форума удалить сообщения не касающиеся данной темы (ГРМ В5254) и находящейся в ней в связи с переносом во вновь созданную, соответствующую. Спасибо

создадим новую тему по замене ремня ГРМ двигателя В6294S на volvo S80

вот и прошу что б скрины выложил по мотору 2.9 отмосферный, для 2003 года, я ща тему создам (замена ремня ГРМ для двигателя В6294S) адрес темы http://volvo-club.kz/forums/topic/1554-zamena-remnia-grm-dlia-dvigatelia-v6294s/

да........ мож темку отдельно создадим, а то нас ТОХА запутал, тема то называлась (ГРМ и все все все б5254 на 850 volvo)

http://volvo-club.kz/forums/topic/599-instrument-dlia-regulirovki-raspredelitelnog/?hl=шаблон#entry9284 в этой теме есть фото шаблона с размерами для установки распредвалов, только я делал его для мотора В 5234Т, но при установки зажигания на мотора В 6284 пользовался им же. он идентичен, не подходит только для моторов с объемом 2 литра (В5204)