Samurai

Доброго времени суток, посмотри датчик давления турбонаддува, стоит под впускным коллектором на пластиковой трубе идущей с кулера на дроссельную заслонку, , посмотри так же пластиковые трубы на предмет трещин ( болезнь вызванная временем) посмотри все воздуховоды от обеих турбин до самой дроссельной заслонки,

причин может быть множество, от банального обрыва проводов и неисправности самой катушки до датчика холла (датчик положения коленвала), и не верно установленного зажигания.так же надо посмотреть разъем копьютера на правом крыле авто в (черной коробке) это болячка от старости расшатывается и вылетает масса (прозвонка, пропайка) так же сам комп надо смотреть (окисляется отслаивается, говорю по собственному опыту).. смотреть надо с торца двигателя. проверить на работоспособность датчик холла( подходит от ВАЗ - если туго с бабками и негде взять оригинал), разъем этого самого датчика, там где он крепится (разъем) 2 разъема (поправят если я что то подзабыл) с датчика холла, и датчика положения коленвала......... так что к электрику дорога тебе .

возможно я не достаточно разбираюсь в вольво, но не встречал на ХС 70 пневмоподвески

привет, новым для тебя ничего не будет, все как и у всех авто. смотри мотор, (Турбину, заслонку, вентиляцию картерных газов, покажет сразу мотор в масле будет, давит из под всех прокладок) смотри АКПП, на ее работу, пинки и прочее, смотри подтеки в районах АКПП, , желательно все проверить на комп диагностике, так как значки на панели не всегда горят (многие умники их просто заклеивают изолентой либо просто снимают лампочку)

Привет, первым делом нужна диагностика нормальным сканером, причин может быть много от банальных свечей.до неверного зажигания, первым делом начни с малого сделай диагностику систем затем будет видно куда копать проверь свечи, катушки,провода, давление в топливной рампе, фильтр топливный когда менялся? Сеточка в баке топливозаборника, магистраль на подсос воздуха, вобщем причин валом

а собственно сложного то ничего в том нет (я в одного менял ремень ГРМ раз 8 за день ), метки есть на шестерне маслянного насоса (она и совпадает с меткой коленвала) для более точной установки коленвала понадобиться снять стартер, там есть заглушка в блоке, вынимаешь ее и шпилькой на 6 мм по моему (точно не помню) выставляется метка КВ (коленвала), ГРМ на вольво выставляется по задним прорезям на распредвалах, снимается датчик распредвала, снимается пластмассавая заглушка, и таким же приспособлением (размер один в один как на 850 размеры и фото где то кидал на сайте) выставляются распредвалы, но тут самое интересное наступает это взведение муфты VVT, под рукой с собой сейчас нет но скинь мне свою электронку я скину тебе картинки с ВАДИСа, либо скачай ВАДИС, по ссылке http://viamobile.ru/page.php?id=527.

да, если напомнишь вечером по телефону( в профиле) то дам номера колец, и по моему коробочка из под вкладышей осталась, тоже скажу номер

стакан внутренней у меня есть, но он без подвесного (опорного) подшипника

полностью согласен с Den850, за 300 сейчас можно вольво полностью купить, а перебрать не сложно, и запчастей валом, я капиталил (сам) вышло не больше 100 000, кольца тока тссс секрет (фольксваген, мотор VR5)

с раскруткой мотора не переборщи, они переходят в режим защиты от " " извини ничего личного, просто магнети марелли не дает крутить мотор выше 4000. мотор какой ??? атмо или турбо т.е Т6, заслонка валяется б/у в гараже но от Т: мотора, посмотри в первую очередь зажигание, посмотри давление насоса топливного (в рампе есть ниппель как на колесе), проверь топливный фильтр, смотри подсос воздуха, смотри вентиляцию картерных газов, находится под впускным коллектором(ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ) из за неее куча бед на всех моторах вольво

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=69A01EF5&sr=69&Cat=Volvo просто заказываешь и получаешь, многие на эмексе заказывают, номера есть в каталоге

Макс привет, для чего и как разбирали привод??? он составной состоит из нескольких частей, 2 гранаты (наружняя и внутренняя) подвесной подшипник, соответсвенна муфта, так в каком месте у тебя болтается??? если муфта сама, то у меня есть, тебе понадобится только сальник и игольчатый подшипник, у меня накрылся "медным тазом" подвесной подшипник от того и заменил весь привод в сборе с муфтой, и еще узнай, на S-80 и на XC-70 они (муфты) одинаковые???? на 850 такой муфты нет, а привод конструктивно такой же

пишет нет прав для просмотра когда нажимаешь на фото что б увеличить и поглядеть

меня поверь ничем не удивил, я видал "Ласточку" и по хуже, смотри схему которую я скинул.....

Точечный рисунок (2).bmp вот вроде все существующие шланги которые есть на впускном коллекторе

Прокладки в магазинах нету. Подходит туда какая нибудь другая? прокладку можно изготовить самому из прокладочного картона

с этим как раз таки по аккуратней, я уже почистил один раз..... (читай выше), нежно тряпочкой спиртиком, ни в коем случае не лей в нее карбклинер...

кстати самый главный вопрос то, а для чего тебе ее снимать???

снимается легко, откручиваешь хомуты на патрубке, отсоединяешь разъем на датчике давления турбонаддувом, на датчике температуры наддувного воздуха, снимешь клапан избыточного давления, вынимаешь этот патрубок, затем откручиваешь четыре болта о которых говорилось выше, заслонка опускается в низ, подаешь ее на себя (разберешься по месту) отсоединишь разъем ее и вуаля, она у тя в руках, сборка в обратной последовательности.

есть желание приобрести данный экземпляр http://kolesa.kz/a/show/13963013 нахожусь за 2000 км, помогите с осмотром, уважаемые одноклубники прошу помоши в осмотре (наметаным) глазом данного агрегата, на предмет исправности важных узлов Мотор АКПП, работа климата, ну и других важных мелочей

добро пожаловать! не стесняемся, общаемся, выкладываем фото

2-3 тысячи?? при покупке любой машины надо вкладывать, так как перед продажей всегда кто нить что нить скроет, "замутит-перемутит", а потом у нового владельца в один прекрасный момент выстреливает (на собственном опыте проверено), у нас в "мухосранске" запчасти можно хоть на самолет найти ( у нас на всю костанайскую облась пару S-80) а уж в АТЕ, так и подавно, боятся не стоит ничего, самое главное это толковая диагностика авто. пробега бояться не стоит вообще, хуже если он реальный составляет 1 млн а у вас на приборке 180 тысяч.

не далее чем вчера собрал мотор (СЮРФ Дизель) так "товарищ" тоже всегда лил присадки последние 4 года, керосином еле отмыл этот "присадочный" налет, а состояние деталей скажу я вам удручающее, износ в ЦПГ 3 мм. поршни вынуть с блока не смог, а перегородки ломать не захотелось, итог: блок другой, колен вал и вкладыши соответственно с бешенным износом, (присадки дают наслоение имеющихся в них спец элементов) что в купе с нашим чудным топливом, и "хорошими" фильтрами типа SCT и Sakura, а так же "качественного" масла дают эффект медленного и верного износа трущихся поверхностей. моторы вольво очень чувствительны к качеству масла, будьте осторожны, на мой взгляд лучше уж недорогое но не подделанное соответствующее всем параметрам завода изготовителя (вольво) масло , чем липа в упаковке дорогого бренда (кастрол, мобил), повторюсь дабы не навязывать ни кому - ЭТО МОЁ И ТОЛЬКО МОЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ спасибо

молодец, кропотливый труд