Samurai

Руслан, с днем рождения, будь таким же позитивным, терпения, счастья и здоровья

Пусть авто и дальше радует

У вас есть приспособления вышеописанные мной? А вариант с акпп в положении "Р" и второй человек помошник жмет на тормоз а вы откручиваете болт/гайку???

Отводить надо за болт на ролике, если пямять не изменяет под головку на 14 или ключь накидной и прижимаем в сторону радиатора, тут уж если ролик закепел так что ге двигается, то уж болт точно оторвете и снимите ремень, болт можно высверлить, да я добирался через стартер, а поддон на вашем моторе вскрыт(снят, демонтирован), если так, то можно деревянную чурку(полено, не ругательство) вставить между стенкой блока цилиндров и любым шатуном, что б застопорить коленчатый вал

Ремень привода снимается элементарно, надо лишь отвести всторону натяжитель этого самого ремня, а вот со шкивом это несколько сложней, кпп на вашем авто какая? Мех или де автомат, хотя в любом случае вам придется кого либо сажать за руль что б давили тормоз при включенной передачи(в случае с мех кпп) или же вскрыв смотровое окно маховика (снизу) замтопорить маховик, тут есть много различных способов http://e-cto.narod.ru/instrument/semniki/000147.htm у меня что то вроде такоготок вставляю его в отверстие стартера, на просторах всемирной паутины найдете много видов

По данным и лабораторным анализам "ойл-клуба" трансмиссионная жидкость Aisin AFW+, является полным аналогом трансмиссионной жидкости Toyta Т-IV, если в акпп Вашего авто подходит жидкость Т-IV, значит эта жидкость Aisin AFW+ полностью подходит и замена существующей трансмиссионной жидкости возможна без пагубных последствий для акпп

Стойкость кузова великолепна, при условии что не ремонтировали уриворукие рукожепы, ходовка как у 850 так и у s70крепка, нвдежна и по затратам не превышает любой тойоты, на описанных выше маоделях нет ни карданов не подвесных ни задних редукторов, механические кпп, ставят на турбомоторы из за их надежности, держат более 400 лс, автоматы в среднем тоже надежны, изготовлены фирмой айсин и ставятся на много авто моделей и марок не только вольво, двигателя, если опять же не лазили криворукие рукожепы, и следить за ними должным образом, а они не любят некачественных масел, а так же любят своевременного ухода, замена масла раз тыс в 5-7, а не как хо елка желает раз в 15 тысяч

Нет, это 850 а я писал о S70

Начали еще с модели 440 а это с 1988 года, покрытие составляет от 2 до 10 микрон, конечно если авто не били "грубо" и не собирали после этого "криворукие-рукожепы"

Согласен с Александром, в среднем двигателя стоят от 800$ до 1000$

Ну, в Т6 мотор 6 цилиндров, стоят 2 турбины, ест прекрасно и 92, конечно, если хочется авто по проще, тогда и 440 будет напрягать, а "масло чаще менять" прастите а каков период замены масла на любом другом авто в наших условиях???

а чем Вам собственно Т6 не угодил? можно много примеров привести неудачных АКПП на моторах с объемом 2.5, если за автомобилем следил прежний хозяин, то поверьте Т6 и его АКПП будет радовать Вас долгие годы, да авто требовательно к качеству и своевременному обслуживанию, что мог какие нюансы были при обслуживании и эксплуатации данного авто я раскрыл на данном ресурсе, чего не найдете тут, есть много инфы на просторах "всемирной паутины", зато обладая авто в 280 коников(примерно), и весом в 2 тонны(примерно), Вы себя чувствуете уверенно как в городе так и на загородных дорогах.

Доброго времени суток, к сожалению таких деталей, нет

Присоеденяйтесь, мы всегда рады

Спасибо мои Уважаемые, мне очень приятно, и Вам и вашим семьям всех благ

Новое не значит рабочее, тем более китай, ну слава всевышнему все хорошо и легко решилось, теперь осталось заменить надсвечники(трещины это плохо) изолента решит вопрос но не надолго

Хорошо сказал

С Вашего позволения еще раз задам вопрос, чем диагностировали ошибку, сканер какой Dice или же другой? Дело в том что иной от рекомендованного производителя сканер выдает не точную информацию по ошибкам авто, может просто разьем следует почистить, а может насос и впрям не создает давления

Чем сканировали авто? Когда последний раз обслуживали(меняли масло, фильтр) муфту?

Когда 2 года назад смотрел 70-ку в Костанае была в отличном состоянии, не сошлись в цене, если есть интерес сьезжу посмотрю

Всегда пожалуйста, для того и создано данное сообщество

OBD название разьема в вольво после 1995 года, вспомнил

Разьем сасодиагностики на моделях до 96 года нечколько иной так как зависит от системы управления авто, в авто после 96 года такой как на всех современных авто для подключентя сканера (забыл как он называется) а на авто до 96 года стоит разьем самодиагностики

на вольво 7 и 9 моделей не ездил, но на 8-покатался на различных,, были и Т5 (турбированнные) и простые атмосферники и 10 и 20 клапанные, как с механической КПП так и с автоматической, в целом аппарат очень надежный и крепкий, стоимость запасных частей прямо скажем не велика,сопоставима с запчастями на любой седан тойота, если конечно не брать в расчет "голимый китай" 10 клапанные моторы откровенно слабоваты для столь тяжелого авто (хоть седан хоть в кузове универсал) 20 клапанные со своими 177 лошадями конечно адекватнее, ну а говорить о моторе Т5 тут и вовсе "низколетящий чемодан" передняя подвеска очень не дорогая, средняя стоимость сайлентблока нижнего рычага в районе 2000 тенге, шаровая опора (тут есть своя хитрость, на 850 с 1994 года выпуска шаровая опора заменяется вместе с рычагом, по этому стоит заморочится и найти рычаги от 850 до 1993 года выпуска) стоит в районе 5000 тенге, ШРУС и внутренний типоид продаются отдельно, хотя не во всех каталогах вы найдете их по отдельности (но для этого у нас и создаются такие вот клубы любителей/фанатов что б найти), болезнь 850 это тросики ручника, стоимость оригинала конечно зашкаливает и многие смотрят в сторону дубликата(средняя цена 5-6 тысяч тенге), сайлентблоки задней подвески очень редко выходят из строя, но уж если Вам вдруг "посчастливится" прибегнуть к их замене то вся подвеска (запчасти) встанут Вам не более 25000 тенге, салоны очень удобные и из качественных материалов, моторчик отопителя на 850 модель подходит фирмы БОШ от "ауди", радиатор отопителя стоит в среднем 15-20 тысяч тенге, как впрочем и основной радиатор охлаждения, все зависит от выбора производителя запасной части, стекла в фарах головного света заменяются отдельно от фары и стоимость не так высока порядка 12 тысяч тенге, запасные части не дай бог конечно, при капиталке мотора сравнительно не дороги, авто выпуска после 1996 года имеет разъем диагностический, приспособление для самодиагностики можно изготовить самому информации куча в инете, там же распечатаете талицу кодов неисправностей и вуаля, вы уже в курсе чем болеет Ваше авто. АКПП как и МКПП вполне надежны, АКПП ставились японской фирмы АЙСИН и имеют хороший ресурс (конечно если до Вас на этом авто не гоняли как на болидах формулы 1" механические КПП держут (по слухам) до 400 лошадиных сил, комплект сцепления (корзина, выжимной, маховик, диск сцепления) стоит порядка 50 000 эт за нормального производителя, Электричество и системы жизнинобеспечения авто стоят фирмы БОШ, так что проблем с запчастями тоже нет, тормозные системы фирмы АТЕ (читай фольсваген В5). P.S шведы поступили мудро, свой мотор, АКПП японского производства, электричество и электронику немецкого производства объединили в надежный кузов своего авто. P.P.S. выбор конечно за Вами

Супер, вот это по нашему , молодцы