Langraf

Номер БОШ 0 280 217 002?

Судя по всему нашлась причина проблемного холостого хода и категорического отказа двигателя заводиться с подключенным ДТОЖ. 1.Причиной отсутствия ХХ был коммутатор. Именно на моем двигателе B18F это оказывается очень хитрая и дефицитная штука. Если обороты начинают плавать достаточно стукнуть по нему отверткой и все в порядке.Обороты выравниваются и так до очередного сотрясения. Решил его пропаят как АБС на 850-й в свое время, но не получилось( Детали залиты какой то "резиновой" дрянью, которая крайне не охотно отдирается. В общем если разорванные шлейфы между платами (их под "резиной" три оказалось) я запаять был в состоянии, то внезапно хрустнувшую и на части развалившуюся детальку под натиском пинцета я восстановить уже не могу( Пришлось срочно озадачиваться поиском нового коммутатора. И вот тут началось интересное. Нет аналогов на этот тип коммутаторов.Или новый или б/у. Новый за 180 тысяч переваливает, а б/у за 25 но и то только в Павлодаре нашел.Поиск в интернете привел меня в Швецию. Там на разборе он в отличном состоянии был всего за 200 крон.Далее был найден знакомый в Швеции, на имя которого и был выслан коммутатор. Теперь надо подождать еще пару недель когда мне его привезут. Надеюсь теперь все будет с холостым ходом отлично. 2.Двигатель не заводился потому что ДТОЖ был не тот что мне нужен. Тут он тоже "хитрый" стоит. Один контакт дает сигнал на мозги а второй как я понял на включение дополнительной помпы. От того датчика что у меня стоял мозги просто с ума сходили и не заводили двигатель. Теперь стоит оригинальный VOLVO (датчик бошевский но упаковка VOLVO) 3.Попутно проверил: 1.Давление в топливной системе- в норме 2.Сопротивление форсунок- в норме 3.Промыл форсунки и поменял на них уплотнительные кольца (от ВАЗа отлично подошли) В итоге 1.Я проверил абсолютно все датчики, разъемы и провода под капотом 2.Стал обладателем двух катушек и двух коммутаторов от двигателя B18EP(купил по не знанию первую и по ошибке продавца вторую.Что теперь с ними делать?) 3.Жду свой коммутатор с надеждой на ровную работу двигателя.

Хотя бошевские номера у нас разные. Покажи фото разъема.Края округлые или прямые?

У меня на тот момент был b5254. Кстати датчик лучше бошевский брать. Я сначала тоже денег пожалел и купил итальянский.Проработал он не долго.С бошем все нормально стало но пришлось около 27 тысяч отдать.

если не получиться завтра завести пиши или звони я в свое время покупал похожий датчик в качестве временного.двигатель работает немного не корректно но заводиться и авто двигается.можно проверить будет.

Для встреч на природе любое время года подходит) Этой зимой захотелось чая из самовара и в минус 20 поехали ко мне на дачу.Было бы желание. Народ в Астане очень занят, на встречи времени ни у кого нет(

Продолжается мой Бой с холостым ходом. Медленно но надеюсь верно я продвигаюсь к нужному результату. Изначальные симптомы: 1.Двигатель не заводился с подключенным разъемом ДТОЖ. 2.Обороты ХХ пригали иногда до 3000 тысяч. 3.После прогрева обороты плыли циклически как на видео. Что было сделано: 1.Устранены все подсосы, а именно: а) Герметиком пройдены места соединения коллектор-ГБЦ и коллектор-дроссель (проверено карбом на всякий случай) б) Проверены и правильно подключены все шланги на впуске и дросселе. в) Промыт дроссел (на закрывалась до конца вторая заслонка) в) Сапун выведен под капот а отверстие в гофре и сосок на впуске заглушены (теперь весь воздух при ХХ идет через РХХ) 2.Проверен и промыт РХХ и проводка к нему. 3.Проверен ДТОЖ (соответствует мануалу) 4.Проверен ДПДЗ ( не работает положение кикдаун, но мне это и не надо) 5.Проверена катушка зажигания (соответствует мануалу) 6.Проверены ВВ провода (в норме, проверял путем перекидывания с рабочего авто) 7.Проверен ДПКВ (соответствует мануалу) Как работает теперь: 1.Не заводится с подключенным ДТОЖ (хотя пару раз завелась) 2.Обороты плывут в пределах 0-1200 но не циклично 3.Двигатель периодически глохнет. 4.После прогрева тяжело заводится Нормальный ХХ был несколько раз после вышеописанных проверок но длился не долго 1.Двигатель заглох после пары минут работы и когда его завел снова обороты замерли на 950 и пропала вибрация(попытался проехать но не долго, через квартал снова поплыли и больше не выравнивались) 2.На работающем двигателе стал отключать свечи.После отключения-включения первого и второго цилиндра работа выровнялась. Несколько раз заглуши-завел все нормально. Проехал тоже без проблем. Уже после остановки включился вентилятор и секунд через 7-10 снова поплыли. (провода потом ставил с рабочего двигателя не помогло) Выводы: Электрическая часть проверена практически полностью (остался датчик давления который на базе катушки находиться со шлангом от впускного коллектора) Получается проблема в подаче топлива? Тогда: 1.Проверить давление в система в разрез перед топливной рампой при холостом ходу и под нагрузкой 2.Проверить давление в система напрямую от насоса (так и регулятор давления провериться) 3.Проверить производительность насоса 4.Проверить форсунки (сопротивление и распыление хоть обычным карбом) Кажется систематизировал все.Какие мысли будут?Может я упустил чего?

Продолжается мой Бой с холостым ходом. Медленно но надеюсь верно я продвигаюсь к нужному результату. Изначальные симптомы: 1.Двигатель не заводился с подключенным разъемом ДТОЖ. 2.Обороты ХХ пригали иногда до 3000 тысяч. 3.После прогрева обороты плыли циклически как на видео. Что было сделано: 1.Устранены все подсосы, а именно: а) Герметиком пройдены места соединения коллектор-ГБЦ и коллектор-дроссель (проверено карбом на всякий случай) б) Проверены и правильно подключены все шланги на впуске и дросселе. в) Промыт дроссел (на закрывалась до конца вторая заслонка) в) Сапун выведен под капот а отверстие в гофре и сосок на впуске заглушены (теперь весь воздух при ХХ идет через РХХ) 2.Проверен и промыт РХХ и проводка к нему. 3.Проверен ДТОЖ (соответствует мануалу) 4.Проверен ДПДЗ ( не работает положение кикдаун, но мне это и не надо) 5.Проверена катушка зажигания (соответствует мануалу) 6.Проверены ВВ провода (в норме, проверял путем перекидывания с рабочего авто) 7.Проверен ДПКВ (соответствует мануалу) Как работает теперь: 1.Не заводится с подключенным ДТОЖ (хотя пару раз завелась) 2.Обороты плывут в пределах 0-1200 но не циклично 3.Двигатель периодически глохнет. 4.После прогрева тяжело заводится Нормальный ХХ был несколько раз после вышеописанных проверок но длился не долго 1.Двигатель заглох после пары минут работы и когда его завел снова обороты замерли на 950 и пропала вибрация(попытался проехать но не долго, через квартал снова поплыли и больше не выравнивались) 2.На работающем двигателе стал отключать свечи.После отключения-включения первого и второго цилиндра работа выровнялась. Несколько раз заглуши-завел все нормально. Проехал тоже без проблем. Уже после остановки включился вентилятор и секунд через 7-10 снова поплыли. (провода потом ставил с рабочего двигателя не помогло) Выводы: Электрическая часть проверена практически полностью (остался датчик давления который на базе катушки находиться со шлангом от впускного коллектора) Получается проблема в подаче топлива? Тогда: 1.Проверить давление в система в разрез перед топливной рампой при холостом ходу и под нагрузкой 2.Проверить давление в система напрямую от насоса (так и регулятор давления провериться) 3.Проверить производительность насоса 4.Проверить форсунки (сопротивление и распыление хоть обычным карбом) Кажется систематизировал все.Какие мысли будут?Может я упустил чего?

В субботу только собираемся! Чтоб не путаться планируем на 16 августа!

Народ! Лето проходит а мы так и не встретились. Снова предлагаю собраться с удочками (и если кто захочет с пивом при наличии трезвого водителя) где-нибудь неподалеку от города не на долго (2-3 часа для начала). Из ближайших мест можно на Мухор (кургальжинская трасса) Максимовка(астраханская)можно на Нуре в Кощах ну или предлагайте свои варианты. Выезд в субботу после 15-00.Жду мнений и предложений до пятницы включительно.

Кажись разобрался я с завышенными холостыми. Надо было почистить дроссель. Вторая заслонка, та что при хорошем нажатии на педаль открывается, не закрывалась до конца. Было примерно так. Вчера в обед снял впуск,открутил дроссель и увидел не закрывающуюся заслонку. Все промыл карбом и разработал. Вечером завел. Обороты плыли все также. Тогда промыл РХХ. Стал четче срабатывать но обороты плыли все равно. Тогда решил проверить подсос воздуха путем перекрывания ладонью патрубка на ДМРВ, предварительно отсоединив его от кожуха воздушного фильтра. Когда отсоединял ДМРВ обратил внимание что из кожуха дымок пошел отработанных газов. Тогда решил систему шлангов с сапуном снова разобрать. Сапун вывести просто под капот, а патрубки со стороны впускного коллектора и гофры заглушить. И случилось чудо. Обороты упали.Теперь другая проблема. Двигатель все равно работает не ровно. От 500 до 1200 быстро скачут обороты. Но был момент ровной работы с оборотами в 1000. При разгоне туповата и дергается. Такое ощущение что двигатель подтраивает. Какие будут мысли?

Кажись разобрался я с завышенными холостыми. Надо было почистить дроссель. Вторая заслонка, та что при хорошем нажатии на педаль открывается, не закрывалась до конца. Было примерно так. Вчера в обед снял впуск,открутил дроссель и увидел не закрывающуюся заслонку. Все промыл карбом и разработал. Вечером завел. Обороты плыли все также. Тогда промыл РХХ. Стал четче срабатывать но обороты плыли все равно. Тогда решил проверить подсос воздуха путем перекрывания ладонью патрубка на ДМРВ, предварительно отсоединив его от кожуха воздушного фильтра. Когда отсоединял ДМРВ обратил внимание что из кожуха дымок пошел отработанных газов. Тогда решил систему шлангов с сапуном снова разобрать. Сапун вывести просто под капот, а патрубки со стороны впускного коллектора и гофры заглушить. И случилось чудо. Обороты упали.Теперь другая проблема. Двигатель все равно работает не ровно. От 500 до 1200 быстро скачут обороты. Но был момент ровной работы с оборотами в 1000. При разгоне туповата и дергается. Такое ощущение что двигатель подтраивает. Какие будут мысли?

Продолжаю ковырять холостой ход. ДПДЗ решил пока оставить в покое. Как я понял он не показывает только максимальное открытие, но я так на педаль давить и не собираюсь. Далее мое подозрение пало на РХХ. При включении зажигания я не видел на нем питания из чего заключил что либо он дохлый либо проводка к нему или ЭБУ. Первым делом проверил проводку, до ЭБУ 2 провода звонятся. Ттут и совершил первую ошибку. По ним должен идти минус а не плюс как я думал. Я начал даже о замене этого блока задумываться пока меня с другого форума носом не ткнули в неправильно прочитанную схему. Оказывается плюс у меня идет с реле бензонасоса (от туда же и на форсунки и на сам насос и на ДМРВ кажется еще) Сегодня его прозвонил, все в порядке. И реле работает и "+" от него именно на разъем РХХ приходит. Единственное что минус я брал с АКБ, вечером надо с разъема РХХ попробовать чтоб точно его исключить уже. Где дальше искать этот холостой ход не знаю. По плану теперь следующие: 1. Привезти в порядок провода на катушек зажигания 2.Поставить правильный ДТОЖ (кстати если кто будет в магазине где БОШ продают и купит правильный датчик то буду признателен) 3.Думаю впускной коллектор снять и на герметик посадить,одной шпильки нет,мало ли вдруг подсос там. 4.Промыть дроссель карбом. Пока погода способствует надо закончить с холостым ходом, а там уже ковырять потихоньку остальное.

Продолжаю ковырять холостой ход. ДПДЗ решил пока оставить в покое. Как я понял он не показывает только максимальное открытие, но я так на педаль давить и не собираюсь. Далее мое подозрение пало на РХХ. При включении зажигания я не видел на нем питания из чего заключил что либо он дохлый либо проводка к нему или ЭБУ. Первым делом проверил проводку, до ЭБУ 2 провода звонятся. Ттут и совершил первую ошибку. По ним должен идти минус а не плюс как я думал. Я начал даже о замене этого блока задумываться пока меня с другого форума носом не ткнули в неправильно прочитанную схему. Оказывается плюс у меня идет с реле бензонасоса (от туда же и на форсунки и на сам насос и на ДМРВ кажется еще) Сегодня его прозвонил, все в порядке. И реле работает и "+" от него именно на разъем РХХ приходит. Единственное что минус я брал с АКБ, вечером надо с разъема РХХ попробовать чтоб точно его исключить уже. Где дальше искать этот холостой ход не знаю. По плану теперь следующие: 1. Привезти в порядок провода на катушек зажигания 2.Поставить правильный ДТОЖ (кстати если кто будет в магазине где БОШ продают и купит правильный датчик то буду признателен) 3.Думаю впускной коллектор снять и на герметик посадить,одной шпильки нет,мало ли вдруг подсос там. 4.Промыть дроссель карбом. Пока погода способствует надо закончить с холостым ходом, а там уже ковырять потихоньку остальное.

теперь как?переделал

Спорить не буду,просто вычитал) Теперь на счет ДПДЗ. Он у меня BOSH 0280120319. Контакты имеют нумерацию "3","18","2". При полностью закрытой заслонке между контактами 18 и 2 есть КЗ. На сколько я знаю при максимально открытой КЗ должно быть между 18 и 3? Вот видео: Датчик дохлый получается?

http://volvo850.ru/spravochnic/datchiki.htm#ddeton

1.Начну с того что холодный двигатель завести с подключенным датчиком температуры ож не реально. Приходится его отключать,заводить,ждать секунд 30-40 о подключать, так как без него обороты взлетают до небес. После его подключения обороты плавают хаотично, то почти глохнет то до 2500 примерно. После прогрева холостой ход плавает уже с определенной частотой: 2.Я поменял датчик ТОЖ но изначально поменял фишку и не уверен что провода правильно скрутил.Есть ли разница при скрутке? Кто то говорит что там просто сопротивление и все, а кто то что разница есть и там еще что то внутри. 3.Есть ли разница как установлен датчик детонации? На 850-й их кажется надо было в определенном положении закручивать, как тут не знаю. 4. Как проверить регулятор холостого хода и что вообще должно на его фишку приходить? Постоянно или импульсно? К примеру при включении зажигания как минимум какой то сигнал должен поступить и после прогрева наверно тоже. Сегодня хочу попробовать проверить на подсос воздуха. Если на прогретом движке вытащить патрубок из кожуха воздушного фильтра и закрыть его ладонью то теоретически двигатель должен заглохнуть если подсоса нет или я не прав? Буду пробовать.

Всем привет!Кто не в курсе я купил 440-ю. Есть ряд проблем. Основная на мой взгляд это холостой ход. 1.Начну с того что холодный двигатель завести с подключенным датчиком температуры ож не реально. Приходится его отключать,заводить,ждать секунд 30-40 о подключать, так как без него обороты взлетают до небес. После его подключения обороты плавают хаотично, то почти глохнет то до 2500 примерно. После прогрева холостой ход плавает уже с определенной частотой: 2.Я поменял датчик ТОЖ но изначально поменял фишку и не уверен что провода правильно скрутил.Есть ли разница при скрутке? Кто то говорит что там просто сопротивление и все, а кто то что разница есть и там еще что то внутри. 3.Есть ли разница как установлен датчик детонации? На 850-й их кажется надо было в определенном положении закручивать, как тут не знаю. 4. Как проверить регулятор холостого хода и что вообще должно на его фишку приходить? Постоянно или импульсно? К примеру при включении зажигания как минимум какой то сигнал должен поступить и после прогрева наверно тоже. Сегодня хочу попробовать проверить на подсос воздуха. Если на прогретом движке вытащить патрубок из кожуха воздушного фильтра и закрыть его ладонью то теоретически двигатель должен заглохнуть если подсоса нет или я не прав? В общем жду мнений и советов.

Всем привет! Очень давно не писал ничего в блоге, но теперь появился повод. Я купил 440-ю! С начало немного истории. В прошлом году я продал свою 850-ю и встал вопрос о покупке нового авто. Покупать снова б/у в качестве единственного авто в семью уже не хотелось. Супруга по работе много ездит по городу и даже дневной простой по причине ремонта не желателен.( а если учесть что я с заменой клапана несколько дней провозился, то...) Так как новый Volvo купить в Астане не возможно в связи с отсутствием дилеров, было принято решение приобрести авто другой марки. Для супруги началось светлое время наслаждением от вождение НОВОГО авто, отсутствия поломок, теплой печки и не плохого кондиционера, а для меня серые будни без Volvo. При наличии гарантии на авто особо ничего не сделаешь, да и не хотелось ничего делать с НОВЫМ авто. Периодически просматривал сайты по продаже авто и наткнулся на объявление по продаже 440-й. Созвонился с хозяином. Как выяснилось машинка не эксплуатируется уже несколько лет. Двигатель разобран после гидроудара. Была необходимость в замене одного шатуна. Узнав цену на контрактный двигатель я отказался от идеи купить это авто, а ремонт на тот момент вообще не рассматривал. Прошло три месяца и я снова увидел это объявление. Как оказалось продавец меня запомнил и пообещал собрать двигатель самостоятельно при условии что я нахожу необходимые запчасти. (отдельное ОГРОМНОЕ спасибо Валентину за помощь в доставке необходимых запчастей)Такой вариант меня заинтересовал и было принято решение о покупке. 50 процентов стоимости авто перекочевало из моего кармана к продавцу и работа началась!Пока шлифовался новый шатун я занялся ремонтом ГБЦ. Заново притер все клапана (процедура такая же как и с 850-й, только клапанов в 2,5 раза меньше и опыт уже имелся)заменил сальники клапанов. В конечном итоге через месяц с небольшим двигатель завелся! Есть проблема с холостым ходом, но уверен что она решаема. На прошлой недели я поставил авто на учет, проехав перед этим своим ходом более 100 км. Что тут сказать. Я не испытывал дискомфорта не смотря на то что имелся большой люфт в рулевом, были напрочь разбиты передние сайлентблоки, и прочие мелочи. Впервые сев на место водителя этого авто по ощущениям как домашние тапочки одел) Все удобно почти как в 850-й) Теперь у меня есть большой фронт работы и мне это нравиться! Вот что уже сделано: 1.Заменен один шатун 2.Ремень и ролики ГРМ 3.Установлен оригинальный радиатор 4.Генератор 5.Катушка зажигания 6.Свечные провода и свечи(не оригинальные) 7.Заменены сальники клапанов 8.Клапана притерты заново 9.Заменен левый передний указатель поворота 10.Датчик температуры на ЭБУ 11.Передние сайлетблоки 12.Крестовина на рулевой рейке 13.Разъемы на датчики температуры и детонации(их не было или поломаны были) Работы еще очень много но я к ней готов) Сейчас основная проблема это холостой ход. Двигатель заводиться только если отключить датчик ОЖ на ЭБУ и потом его быстро одеть.Если при старом датчике обороты начинали плавать (датчик не годный, закорочен) то при новом обороты растут до 3500. Второй вопрос это подключение вакуумных трубок от дроселя и куда они там идут. В общем работа продолжается! В планах завтра проверить все датчики на работоспособность, так что если у кого есть мануал по проверке буду признателен за помощь)

Народ, давайте активней. Жду ответа до вечера.Мне надо точно знать будет кто или нет, так как завтра запланировано ТО и надо как то план на вечер выстраивать.или встреча или ТО. Все мы люди взрослые и занятые.

Да все там же.

Тяжело у нас со встречей любителей VOLVO( Предлагаю встретиться в четверг или пятницу в 20-00 все там же. Взять с собой удочку, термос с кофе и бутерброды. Созерцание воды и поплавка действует умиротворяюще по окончании трудовой недели. Просто посидеть с часик у воды и пообщаться. Жду ответа от желающих и особенно от РЕАЛЬНО ПРИЕДУЩИХ до конца завтрашнего дня.

http://volvo-club.kz/forums/blog/4/entry-48-zamena-klapana/ Про зажигание с 25 минуты 55-й секунды примерно.

Метки при сборке выставите. У меня есть видео про снятие ГБЦ, там кажется про метки я говорил.