Всем доброго времени суток! Начал продумывать структуру описания машины и понял, что без небольшого вступления не обойдется. Итак устраивайтесь поудобнее и отгоните от себя коллег или домочадцев ибо будете отвлекаться и что-нибудь важное не прочувствуете. Буду вещать мысли, которые накопились за 14 лет. Поехали!
Вы знали что средняя продолжительность разговора НЕЗНАКОМЫХ владельцев VOLVO 30 минут? Средняя! Порой так «сцепишься языками» с, казалось бы, первым встречным, что и час может пролететь. Было? Быыыыло))))
А все почему? Я думаю, что до конца познать глубину мыслей, сложность и вместе с тем, рационализм шведской инженерии дано далеко не каждому и вообще не сразу. Вот и делимся своими познаниями, опытом и наблюдениями. Писать про все очевидные преимущества и потребительские качества автомобилей этой марки смысла не вижу – многие в курсе, а кто нет, то найти очень легко.
Я заметил (и я не одинок), что VOLVO западает в душу. Они живые и имеют свою, железную, но душу, затаившуюся в недрах электронных блоков, силового агрегата и трансмиссии (кстати мое имя с казахского – Железная душа))))). Поэтому мне кажется, что если VOLVO была выбрана человеком не случайно, а осознанно, то она становится членом семьи. Кому-то второй женой (мужем), а кому-то ребенком. А как водится, за близких мы в ответе и считаем нормальным кормить, одевать, ухаживать и иногда баловать)) Получая удовольствие от такого процесса мы гордимся ими, если нет, то бывает - сердимся. Очень часто хорошие ухоженные экземпляры «уходят к своим» - ибо отдать ее наезднику уже рука не поднимается. Узнали себя?))) У меня прямо все так.
Автомобили марки VOLVO прочно вошли в жизнь нашей семьи. История владения уходит в 2006 год когда, перебрав несколько автомобилей, перечитав кучу отзывов, решил заказать в Германии неприхотливую атмосферную 850 GLT. Но мой агент ошибся и привез 850Т5. Шок, испуг, разборки… Оказалось что зря. С тех пор просто влюбился в рядные 5-цилиндровые турбошведы.
Ныне гордо владею ХС90 Т5 2010 года выпуска (модельный 2011 г.) с рядным 5-цилиндровым двигателем В5254Т2 агрегатированным с 5-ступенчатой японской АКПП AISIN WARNER AW55-51SN с функцией GearTronic. Все железо в полном стоке и в оригинале. Приобрел в конце 2014 году в РФ с пробегом 50.000 км.
ВОТ ТАКАЯ ОНА ПРИШЛА ИЗ РФ.
Хочу отдельно остановиться на логике выбора. Важно, так как часто допускаются ошибки на эмоциях или из-за ограниченных финансовых возможностей.
1. Это в первую очередь VOLVO. См.выше))
2. Объем пространства кузова. Непревзойденная вместимость салона просто поражает. Ничего не трансформируя в багажное отделение помещается 4 колеса сборе на диска диаметром 19 дюймов. Не каждый одноклассник может этим похвастать. А если начать сидениями баловаться – то вообще можно смело начинать ремонт в квартире не прибегая к услугам помощи доставки)).
3. Двигатель. В5254Т2 хоть и турбированный, не в меру прожорливый, но чрезвычайно ремонтопригодный. Многим они знакомы еще с начала 2000-х годов, так как устанавливались е только на всю линейку моделей платформы Р2, но и на некоторые модели FORD тех годов. Да и сам я с ним был знаком по бывшей ХС70. Запчасти и расходники все есть, контрактные движки не дорогие. Другие двигатели В6324S (рядная атмо шестерка объемом 3,2 литра) и B8444S (V-образная восьмерка YAMAHA объемом 4,4 литра) не рассматривал из-за их неизведанности на территории Казахстана в тот период, а второй еще и из-за чересчур высокого налога (260 460 тенге за 2015 год, а в этом году уже 347 430 тенге). Правда как позже выяснил, В6324S весьма неплох, так как мой друг ездит на таком уже более 6 лет и горя не знает. Турбового В6294Т вообще не было в претендентах не сколько из-за проблемной АКПП GM 4T65, сколько из-за преклонного возраста – самому свежему было уже более 10 лет.
4. Клиренс+полный привод. Здесь ничего объяснять не нужно.
5. Максимальная приспособленность к холодному климату. Покупка этой машины пришлась как раз на период проживания в северном регионе страны – в Павлодаре, где морозы ниже 40 не редкость, а ниже 30 обычное явление. Прежние VOLVO заводились в любой мороз. На эту я еще установил автономку Webasto с возможностью управлять с телефона. Ну и остывает на холоде она на порядок медленнее. Подогревы сидений можно оставить включенными и они нагреют сидения, если машину завести дистанционно.
6. Удачное соотношение Цены и Качества (не путать с японским или корейским КАКАчеством)))). С пробегом 50.000 км в возрасте 5 лет в идеальном внешнем и техническом состоянии досталась в 19.000$. На цену конечно повлияла девальвация рубля и наивные россияне, продающие имущество в дешевеющей каждый день валюте))). Комплектация правда была практически самая простая – Black Edition (цвет кузова черный металлик, черные литые колеса Situla 18”, черный кожаный салон и плюс линзованная оптика).На первое время все необходимое в ней было.
7. Состояние соответствовало пробегу. Самое главное – ее очень бережно эксплуатировали. В салоне я не нашел ни единого изъяна. В подарок бывший хозяин отдал оригинальное лобовое стекло (выбил по КАСКО из-за двух сколов со спичечную головку). Абсолютно никакого колхоза в виде наклеек или кронштейнов на саморезах. Весь пластик матовый как с завода. Правда резина что летняя что зимняя была на 1 сезон.
8. Современный внешний вид, который впишется в любую городскую обстановку
ХОРОШО СМОТРИТСЯ В ГОРОДСКИХ ДЖУНГЛЯХ
И НЕ ВЫГЛЯДИТ ЧУЖАКОМ НА ПРИРОДЕ
ДАЖЕ НА ФОНЕ БОЛЕЕ МОЛОДЫХ СОБРАТЬЕВ НЕ ВЫГЛЯДИТ ДИНОЗАВРОМ
Ну кажется про логику выбора все написал.
Опыт эксплуатации.
Часто в отчетах видишь огромные портянки с перечнем того, что сломалось и пришлось заменить. Меня эта участь миновала, и мне пришлось менять не то что сломалось, а то что работает… Иначе скучно – машина свежая, допиленная от детских болезней и не ломается пока)) Штатные замены масла и расходников в виде фильтров, амортизаторов, опорных чашек, рулевых тяг, наконечников и сайлентблоков считаю не ремонтами, а ТО.
И тут я понял, что VOLVO может служить в качестве Lego для взрослых, но все-таки мальчиков. Если знать о возможностях дополнительного оснащения, то процесс сборки становится очень увлекательным. Поиск «ништяков», а также информации что подходит, а что нет пробудил во мне невероятный азарт. Я понял, почему я не играю в карты и не хожу в казино – у меня есть LEGO – VOLVO! Сделано было очень много, а перед этим были бессонные ночи, накопление средств ибо любой апгрейд для VOLVO это высокое качество, а оно не дешево. Изменения коснулись допоснащения, внешнего стайлинга, салона и тормозов. Кроме этого, впереди еще изменения выхлопа и салона. Вообще хотел чтобы машина выглядела как R-Design после 2012 года. Работы предстояло много, но для мне нравится сам процесс преображения. Этим я занимался уже не раз на других авто.
Все началось с того, что я будучи еще не совсем просвещенным начал дооснащение не штатным оборудованием. Так в машине сначала появился новый предпусковой подогреватель (ППП) Webasto Evo Top4, ведь северный климат (Павлодар) вынуждает применять самые радикальные меры для обеспечения зимнего запуска автомобиля.
Для того, чтобы управлять ППП из любой точки мира, где есть интернет, решил поставить ему в пару сервисный модуль StarLine CAN32m. Подключили в качестве охранной системы. Фишка в том, что работает без своего пульта в режиме Slave - видит по CAN-шине постановку на охрану и тоже становится. Не хотел я таскать в довесок к массивному родному ключу еще и пульт от сигналки. Так как в систему встроен модуль GSM и GPS имеем полный контроль за состоянием (закрыта или нет, температура двигателя и салона, напряжение АКБ) автомобиля, с возможностью дистанционного запуска ППП и снятия автомобиля с охраны через приложение в телефоне. Честно признаться через приложение работает не всегда отзывчиво. Если тупит – просто звоним в машину и через кодовые команды запускаем те или иные функции.
Но потом мне этого стало мало – захотелось иметь дистанционный запуск прогретого автомобиля. Выяснилось, что установленный модуль имеет только одно силовое реле и управлять может ИЛИ запуском ППП ИЛИ двигателя. Но выход есть всегда – докупаем еще один блок управления но уже сигнализации StarLine А93 (если не ошибаюсь) и женим с помощью специального шлейфа.
Потом была нештатная камера заднего вида Alpine с выводом изображения на накладку зеркала заднего вида. Поставил сразу, так как на большой машине без нее никак.
Из серьезных технических апгрейдов - замена тормозной системы на 4-х поршневые тормоза Brembo от S60R. И впереди и сзади. Все встает как родное. никаких переделок делать не нужно. Тормоза имеют больший ресурс по перегреву, так как суппорта из дюралюминия и диски имеют больший диаметр - 330мм. Ну и за счет более легких суппортов увеличилось соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс. Единственный минус во всем этом мероприятии - невозможность использования штатных колес без проставок 20мм. Я сначала использовал сквозные с длинными болтами, потом купил шпилечные.
КОЛОДКИ ЖЕЛАТЕЛЬНО СТАВИТЬ ОРИГИНАЛЬНЫЕ - ТОГДА ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ЧТО НЕ БУДЕТ СКРИПА
Улучшил звук. Делал это поэтапно и не быстро. Без «колхоза» не обошлось… В первую очередь установил свой комплект сабвуфер + усилитель которые покупал еще на ХС70. Компоненты дорогие, поэтому и служат долго и хорошо. Далее взялся за основную акустику. Штатно была установлена High Perfomance, но начитавшись статей в интернете, решил найти и поставить Premium Sound. По идее нужно было подбирать по номеру шасси, но сделать это было практически не возможно, ввиду дефицита этих систем как таковых. Нашел на разборе в Прибалтике б/у комплект Premium Sound первого поколения, состоящий из 5 колонок (центр и 4 двери), 4 твиттеров (двери и задние стойки) и блока AUD (усилитель). Передние колонки с двумя динамиками – мидбас и среднечастотник. Диффузоры динамиков уже из кевлара и толстые резиновые подвесы. После установки в дверь в обшивке двери под сеткой нужно сделать дополнительное отверстие. Перед установкой акустики сделал тщательную вибро-шумоизоляцию дверей. После того, как все было собрано поехал к нашему админу Lesovod на прошивку всего этого добра. Все сделали быстро и качественно. Повезло, что не было блокировки MOST. Это когда с завода закрыта возможность установки не штатного AUD. Качество звучания стало выше намного. Очень интересно звучит в режиме Dolbi ProLogic II. Звуковой процессор разделяет композицию по каналам, вокал идет через средний канал.
ПОЯВИЛИСЬ НОВЫЕ ПУНКТЫ МЕНЮ
ЭТО КОМПЛЕКТ PREMIUM SOUND 1-ГО ПОКОЛЕНИЯ
Но в последствии все стало меняться на Dynaudio. Я слышал как она звучит у нашего соклубника Льва, и чет у меня появился бзик. При этом я знал, что у этой системы динамики более капризные. Сначала нашел центр – он реально пел интереснее, потом поменял AUD, после чего, совсем недавно нашел и заменил дверные колонки. Твиттеры оставил от PS1 так как ранее пробовал от Dynaudio – их не было слышно практически. В итоге стало чуть громче и четче. Но такое ощущение, что чего-то не хватает. Копаю настройки эквалайзера… Пока в процессе. Кстати, еще один плюс в AUD Dynaudio – он предусматривает подключение штатного микрофона для телефона.
Телефон по штатному Bluetooth - это еще одна хотелка.
Для этого нашел на просторах интернета б/у модуль Bluetooth который позволяет воспроизводить потоковое аудио и кронштейн для его крепления, то есть смогу еще слушать музыку с телефона «по воздуху», а не только через AUX. Купил новую кнопку на руль под телефон и нашел у себя новые пульты магнитолы под телефон. Осталось все прошить и подцепить микрофон, который тоже уже нашел.
ТОЛЬКО МОДУЛЬ С ТАКИМ НОМЕРОМ ПОДДЕРЖИВАЕТ ПЕРЕДАЧУ ПОТОКОВОГО АУДИО С ТЕЛЕФОНА В АВТО
Перейдем к салону и внешке.
Замене подверглись лобовое и стекла дверей – на разборе удачно подвернулись боковые стекла Triplex – то есть двойные. Их преимущество в том, что разбить и попасть в салон практически не возможно, дополнительная шумоизоляция и наличие покрытий от солнца и дождя. Но я так просто не могу. Отвез эти передние стекла в компанию по нанесению металлизированного покрытия для легкого притемнения и защиты от жары. Лежало и ждало своего часа новое оригинальное лобовое стекло – его тоже заодно «обожгли» и установили вместо «родного» уже в сколах и с трещиной. Задние были затонированы свежей пленкой. Из-за этого перетонировал и все стекла в багажном отделении…. Красота требует жертв)) Сказать, что стало комфортнее – ничего не сказать)) Ездить в солнечную погоду стало намного приятнее.
Случайно на одной из наших площадок с объявлениями были найдены сидения Sport от 7-местной версии. Бежевая кожа вся потрескалась и, фактически, они были не пригодны для использования. Но нам это и не нужно было. У меня возникла идея переделать мои сидения. Купил только два передних (о чем потом пожалел))) для того, чтобы распороть чехлы на выкройки и взять с них латекс с боковой поддержкой. Каркасы сидений были выброшены на помойку. Новую обивку сидений сшили из очень качественной и дорогой экокожи. Центральные вставки из настоящей итальянской алькантары, строчка серебристой нитью. Заказал клише для тиснения R-Design как на штатных сидениях. На пошив ушло около двух недель, но я не стал торопить ребят. Получилось все так как я хотел. Экокожа совсем не уступает ни потребительским качествам, ни по внешнему виду натуральной коже. Мне кажется, что даже наоборот, в чем-то превосходит. На очереди задние сидения))
Также из алькантары пошили чехол ручки АКПП и мягкие подлокотники на двери. Найти их б/у было не просто, но я нашел, причем поставил и на задние двери, что заводом даже не предусмотрено))
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ВСТАВКИ ИЗ ОРИГИНАЛЬНОЙ АЛЬКАНТАРЫ
КЛИШЕ ЕСТЬ - КОМУ НУЖНО МОГУ ОДОЛЖИТЬ
ДВЕРНЫЕ ПОДЛОКОТНИКИ - СТРАШНЫЙ ДЕФИЦИТ. БЕЗ НЕГО В ДАЛЬНЕЙ ДОРОГЕ У МЕНЯ БОЛЕЛ ЛЕВЫЙ ЛОКОТЬ
Перешив подлокотника между передними сидениями тоже в проекте.
Аналогично будет перешит потолок и все стойки.
Для придания салону еще большей современности поменял все деревянные накладки на алюминиевые, накладки порогов дверей R тоже металлические вместо пластика . И это реально алюминий! В дополнение к штатному алюминию были установлены накладки на педали из крылатого металла и металлические накладки на воздуховоды, заказанные на Али, а также рестайлинговая шторка багажного отделения с корпусом серебристого цвета. Рулевое колесо так же было заменено на Sport (не нашел R-Design, хотя отличие только в надписи). Все это шаги на пути к рестайлингу 2012 года))
МЕТАЛЛ В САЛОНЕ ОМОЛАЖИВАЕТ))
АЛЮМИНИЙ ИСКАЛ ИМЕННО ТАКОЙ - В МЕЛКУЮ ТОЧКУ. ЗАМЕНИЛ НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЕ НАКЛАДКИ, НО И ЗАДНИЕ - НА ПЕПЕЛЬНИЦЕ И ПОДСТАКАННИКЕ
АЛЮМИНИЙ КАК СИМВОЛ СКОРОСТИ))
ЭТУ ШТОРКУ (СВЕРХУ НОВАЯ, ВНИЗУ СТАРАЯ) СЛУЧАЙНО НАШЕЛ ПО ОБЪЯВЛЕНИЮ В АЛМАТЕ. ДУМАЛ УЖЕ НЕ НАЙДУ
Все лампы в подсветке были заменены на белые светодиоды, в дисплеях приборной панели и магнитолы были удалены зеленые светофильтры.
ЭТА НЕ СОВСЕМ СТАНДАРТНАЯ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ. СИНИЕ ШКАЛЫ И СТРЕЛКИ БЫЛИ ВЗЯТЫ ОТ ПРИБОРКИ S60R
ЕСЛИ СВЕТОФИЛЬТР НА БК СПОКОЙНО МОЖНО ИЗВЛЕЧЬ, ТО НА ДИСПЛЕИ НА БОЛЬШИХ ШКАЛАХ ПРИШЛОСЬ ВЫПАЯТЬ И ВПАЯТЬ ЗАНОВО
С ДИСПЛЕЕМ МАГНИТОЛЫ ТОЖЕ НЕМНОГО ПОМУЧАЛСЯ - ОТОРВАЛ СЛУЧАЙНО ОДИН ПРОВОДОК
БЕЛАЯ ДИОДНАЯ ПОДСВЕТКА КНОПОК ЛУРЯ, МАГНИТОЛЫ, КЛИМЫ, МОДУЛЯ СВЕТА И ДВЕРНЫХ МОДУЛЕЙ ВКУПЕ С ПРИБОРКОЙ ЗАМЕТНО ОСВЕЖИЛИ НОЧНОЙ ИНТЕРЬЕР
Внешне машина тоже очень преобразилась.
Первым делом отдал машину в детейлинг, чтобы ЛКП привести в порядок после московских моек.
1
РАЗНИЦА НАЛИЦО
Весь неокрашенный кузовной пластик (накладки бамперов, порогов, а также крыльев) были выкрашены в цвет кузова, а черные накладки крепления рейлингов и накладки наружных зеркал в серебристый.
Все хромированные детали экстерьера были подвергнуты процедуре «антихром» и также выкрашены в серебристый цвет под алюминий. Заменена П-образная накладка на R-Desigh (дубликат хорошего качества), установлены накладки боковых ноздрей бампера (также антихром).
ВОТ ТАК БЫЛО
ГОТОВЫЕ НАКЛАДКИ
С НАКЛАДКАМИ)))
НОВАЯ НАКЛАДКА R-DESIGN. "ЛОПАТА" БЫЛА ПЕРЕКРАШЕНА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НАКЛАДКИ)))
Передние противотуманные фары заменены на штатные диодные дневные ходовые огни. Задняя оптика также заменена на штатную диодную. Была ошибка по стоп-сигналу, ее решили, навесив нагрузочное сопротивление.
АРХИТЕКТУРА ОПТИКИ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА НЕ СИЛЬНО ИЗМЕНИЛАСЬ, НО ВИЗУАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ КОГДА ВКЛЮЧЕНЫ ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ ИЛИ СТОП-СИГНАЛЫ СОВЕРШЕННО ИНОЙ
В заднем бампере вместо правой «пустышки» был установлен полноценный противотуманный фонарь. Благо, что фишка для подключения уже заложена с завода и тянуть ничего не нужно.
Более подробно остановлюсь на передней оптике. Из-за круглосуточного использования прежним хозяином ближнего света по Москве (согласно ПДД), а потом еще и моих ночных поездок ксеноновые линзованные модули VALEO потеряли свою яркость. В зоне над лампой у них выгорает отражатель. Ночная езда для меня, особенно за городом превратились для меня в пытку – из-за плохой освещенности ехать быстро не получалось. Я даже мыл фары - но эффекта большого не добился.
КЛАДЕШЬ В ФАРУ ТРЯПКУ И БУЛТЫХАЕШЬ С МЫЛЬНОЙ ВОДОЙ (ДОБАВИЛ ВСЕМ ИЗВЕСТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ МЫТЬЯ ПОСУДЫ). ПОТОМ ПОЛОСКАНИЕ ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДОЙ. НА 2 ФАРЫ УШЛО 5Л.
Долго обдумывал как решить эту ситуацию. Из-за больших расходов на восстановление второй машины пришлось отказаться от дорогостоящих LED модулей в пользу китайской реплики Hella3 под которые там же на Али продавались готовые переходные рамки для сохранения функции AFS (адаптивного света). Ну раз эти условно неразборные фары предстояло разобрать, сразу решил изменить цвет масок. С них тоже сняли хром и перекрасили в 2 цвета матовых цвета – серебристый и черный. Идея не нова, но под черный цвет машины - самое то.
ВОТ ТАК ВЫГЛЯДЯТ МАСКИ В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ ПОСЛЕ ПОКРАСКИ
ССЫЛКИ НА ТОВАРЫ И КОНТАКТЫ МАСТЕРОВ МОГУ ДАТЬ В ЛИЧКУ
ЛИЦО МАШИНЫ ПРИОБРЕЛО СОКОЛИННЫЙ ВЗГЛЯД)))
Эффект от такого апгрейда полностью оправдал потраченные деньги – и внешний вид машины преобразился, и самое главное, света стало намного больше. Вкупе со свежим лобовым стеклом ночью ездить стало намного комфортнее. Вообще я люблю заниматься освещением. Практически все лампы в автомобиле заменены на светодиоды. Нити накаливания остались лишь в задних противотуманках (не нашел должной альтернативы пока) и в пассажирском противосолнечном козырьке (по просьбе супруги).
Отдельно считаю необходимым рассказать о своей страсти к колесам для VOLVO. Страсть к красивым и редким колесам не дает мне остановиться на какой-то одной модели больше чем на сезон-два.
Как показало изучение каталогов колес и предложений на рынке, оригинальный дизайн и разработки тюнинг-ателье (таких как Polestar, HEICO и ERST) – это лучшее что может быть для шведского авто (лично по моему мнению).
Итак список дисков, которые были и стоят на машине:
1. VOLVO SITULA 18” (штатные в комплектации Black Edition)
2. K&K Carrera 18” (Россия, Красноярск)
3. VOLVO Ixion 19”
4. VOLVO Vulcanis 19”
5. VOLVO Cratus 20”
6. Heico Sportive Volution VII 19” (просто примерил, но так как не понравились с толстой резиной - продал)
7. VOLVO 6-Double Spoke Tech Black Matte Alloy Wheel 22”
8. VOLVO Ixion III 20” (в настоящее время летний комплект)
КОЛЕСА УЖЕ ОТ НОВОЙ ПЛАТФОРМЫ SPA
ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ПРИШЛОСЬ РАСТОЧИТЬ С 63,3ММ ДО 67,1ММ
9. Heico Sportive Volution V 20” (в настоящее время зимний комплект)
ДИСКИ БЫЛИ ПОЛНОСТЬЮ ОТПЕСКОСТРУЕНЫ, ПОКРАШЕНЫ СВЕТЛОЙ СЕРЕБРИСТОЙ ПОРОШКОВОЙ КРАСКОЙ И ПОКРЫТЫ ТАКИМ ЖЕ ПОЛИМЕРНЫМ ГЛЯНЦЕВЫМ ЛАКОМ
Из личного опыта скажу, что постепенный переход с 18-го диаметра до 22-го не так сильно ощущается. Очень важно контролировать давление в шинах и выбирать правильную скорость движения. Аксиома простая и всем известная и она работает – комфорт и управляемость взаимоисключающие вещи. Чем-то придется пожертвовать. Но средний вариант, по моему мнению это 19”. Без серьезной потери комфорта заметно улучшается управляемость по сравлению с 17” и 18”.
Резюмируя все вышесказанное, хочу сказать, что данный автомобиль полностью оправдывает свою стоимость. Все вложения (далеко не все здесь описано) делались мной исключительно для себя. Я не жду что это отобьется при продаже. Но и продавать пока не собираюсь по одной просто причине - должной альтернативы по соотношению цена-качество найти пока не могу. Несмотря на свою недооценность в широких кругах «живых» экземпляров на рынке найти очень сложно, а если и появляется или баснословно дорого или сразу уходят в новые руки.
P.S. В завершении приложу пару видео, которые сам запилил
КОМУ ПОНРАВИЛСЯ МОЙ ОТЧЕТ - ПРОШУ СТАВИТЬ ЛАЙКИ! ВСЕ ТАКИ МЫ В КОНКУРСЕ УЧАСТВУЕМ)))
ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!
