Den850

Я пережил одну войну, три автомобильные катастрофы, одну авиационную, два неудачных супружества и одно удачное, три описи имущества за долги и одно банкротство. А теперь приходит мой внук и заявляет: "Дедушка, ты ничего не понимаешь в жизни!".

В магазине Автозапчасти. Два мужика, оба грустные, даже злые. Говорят девушке продавцу: - Есть бампера? - Есть, на какую машину? Один из мужиков: - Задний на семерку, передний на восьмерку. Ну им вынесли, тот же мужик, подумав, добавляет: - И тормозные колодки дайте. - На какую машину? Мужик, держа восьмерочный бампер, злобно: - А как ты, думаешь??

Ааа... Тогда ясно, у меня только маленькая сломалась, она какая то мягкая, как резиновая. Остальные нормальные были.

50 $ с доставкой????? а что так дорого? А вот эта например (http://www.ebay.com/itm/ODOMETER-GEAR-only-VOLVO-850-correctly-manufactured-oem-replacement-/380473011611?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5895f56d9b&vxp=mtr) 10$ шестеренка 3$ доставка

Надо перепрошивать, надо спец. скнер, самому по моему никак.

Я точно не знаю, скорей всего еще с СССР. Я снял шестеренку, нашел на базаре ларек с радио деталями и прочей лабуденью. Подобрал по диаметру и количеству зубьев, но как я уже говорил, там был желобок под пасик. Желобок я спилил, зубчики подпиливал натфелем. Правда разбирал раза 3, первый раз просто не работал, второй раз работал но закусывал, в третий раз заработало но все равно нет, нет заедало. Засек параллельно с электронным, разбег был где то на 1000км примерно метров 100. Четвертый раз уже разбирать уже не стал, где то за пол года притерлась, сей час один к одному показывает

Вот я так же и переводил, еще и смысл додумывал)))

На сайте есть телефоны разборов, твоя задача тольк найти, а я могу отправить.

Да и кстати, панель же американская, в милях и фаренгейтах, по моему, с таким же успехом можно и в Алматы найти.

Я подбирал от магнитофона, правда пришлось натфелем поработать, потому что шестеренка была с желобком для пасика, желобок отпилил, натфелем подровнял. А панель подойдет, это панель от volvo S/V70 вот тебе образец (http://www.backspegeln.com/tips_instrument.asp) там много чего интересного, сайт кстати на Шведском языке, я когда то это все переводил).

И так, продолжаем. После замены коренного через пару дней заметил капли, если раньше потело, то теперь капает. Купил новый сальник, тоже дубликат, скинул мотор, благо рука набитая, на все про все ушло часов 5. Смотрю сальник загнал слишком далеко (мой косяк), еле вытащил. В общем ставлю другой, собираю, завожу вроде норм, уторм длядь, опять капли, опять потек. Очень растроился, но разбирать в третий раз желания уже не было, в общем отложил. Летом очень сильно перегрел коробку, как произошло объяснять очень долго, в общем не было охлаждения и в пробке перегрел. Ну охлаждение востановил, полет был нормальный, но как похолодало на холодную пропали передачи, пока коробка не нагреется тянет каждую передачу долго, втыкает со страшным пинком, в общем жуть. Заехал к автоматчикам, они сказали, что когда перегрел, фрикционы подгорели и забили сетку, по этому на холодную такая ерунда. Но что бы почистить сетку надо половинить коробку, по этому было решено просто купить другую коробку. Заехал к Исе, как раз только пришел контейнер, забрал коробку 96год, примерно 70000 пробега за 75000тенге. Пока ждал удобный момент что бы заменить коробку, т.к. уже холодно и нужен бокс, случилась непредвиденное. Ехал в сторону Пятилетки с ВАЗа, переезжал рельсы, ехал еле, еле вдруг машина заглохла, заводить не заводится. Докатился до обочины, выхожу и вижу шлейф анифриза по дороге, кончно мыслей и догадок было очень много, но вскрытие крышки ГРМ расставило все точти по местам. Итог заклинила помпа, ГРМ срезало и клапана удачно загнуло. Почему удачно, потаму что загнуло всего 4 из 20. Было куплено 4 клапана б/у - 4000тг., помпа, ремнь ГРМ, маслоки, прокладка ГБЦ, прокладки выпускного коллектора и то самый заветный коренной сальник (оригинал) - 42000тг.. Т.к. бокс был постоянно занят, и замену клапанов делал на улитце, то замену салиника приурочил к замане коробки. Значит я все собрал, завел, все было нормально, но через пару недель, открыв капот на плановый осмотр, ужаснулся увидев подтек из под ГБЦ. Сняв коллектор и проведя более тщательный осмотр, было выявлено, что антифриз бежит из-под всей ГБЦ по периметру, кроме целиндров. Версий было много, и не дотянули и не шлифанули и т.д. По когда снял ГБЦ все стало ясно, прокладка ГБЦ просто раскисла. В итоге заменил просто прокладку, и пользуясь случаем коробку с сальником, прошла неделя тьфу, тьфу, тьфу нигде не бежит, коробка включается идеально, полет нормальный. Теперь выберу время, что бы бокс был свободный разберу рейку, напишу подробный отчет. Пока вроде все, всем удачи!

На втором году эксплуатации со мной произошло ДТП. Ехал на работу и не доехав метров 200 удар в бок, останавливаюсь, выхожу, стоит автобус... У меня помята дверь, арка и поцарапало бампер. Он говорит его машина подрезала, уходил от удара, тебя не заметил. Денег у него естественно не было, оформили через ГАИ. После ДТП через 10 дней прошел суд, водителя автобуса признали виновным, после суда дается 10 дней на обжалование. По истечению 10 дней я получил последнюю печать и с решением суда поехал в страховую. Там поморочив мне голову все таки все оформили и назначили экспертизу. Через 5 дней сделали экспертизу, результат в течении 10 рабочих дней, плюс еще праздники выпали на этот период. В общем где то через 2 недели я получил результат и поехал в страховую. Экспертиза насчитала - 83000тг. и еще через 14 дней страховая мне выплатила всю сумму. Я купил дверь голую в цвет машины - 5000тг. и молдинг - 5000тг. остальное все осталось целым. За 2 дня до того как я должен был загонять на ремонт мою машину ударили во дворе и скрылись, помяли переднее левое крыло, не сильно, но не приятно. В общем было решено красить весь бок т.к косяков хватало. За работу я отдал - 40000тг. Сделали в целом не плохо, но с косяками. Ну да ладно, на ходовые качества не влияет, все равно в планах полный покрас. Теперь что было сделано за этот период времени. Был приобретен чип, заказывал с Швеции цена - 150евро, самое ценное то, что он снимает отсечку по топливу после 1.2 бара, машину стало просто не узнать. Родная турбина TD04HL-15G, стала гать масло во впуск, поэтому заказал TD04HL-19, заказал без горячей части и актуатора обошлась - 68000тг. Была переделана система впуска, родная трасса то турбины до кулера какая то слишком длинная и с многочисленными поворотами. На некоторых моделях (но очень редко) ставилась короткая трасса, но такой в оригинале не нашел, поэтому с помощью трубы (нержавейки) и сварочного аппарата было переделано, фото ниже. Так же были заменены рем. комплекты передних суппортов - 6000тг. , сальники лобовой, коренной, гидромуфты, приводов - 17000тг. , бегунок, крышка трамблера, свечные провода, свечи DENSO 7 - 38000тг. По трассе камнем разбило стекло поворотника, купил пару на разборе со свежего японца - 6000тг. Совсем случайно были куплены диски R17 EuroSport с резиной 215/45 (5 баллонов) - 45000тг. Были выведены отдельно радиаторы охлаждения масла КПП и двигателя т.к. Штатные в сильную жару не справлялись, особенно коробка, начинала дергать, пинаться, затягивать при переключении, поставил от делики, зато теперь все ок. Еще начала потеть рейка здесь за ремонт просят - 50000-60000тг. Нашел рем. комплект на ebay, заказал - 8000тг.

За первый год эксплуатации время было сделано следующее: Поднял машину на 2 см., спереди поставил алюминиевые проставки. Подошли от нисан террано + длиннее шпильки = 6000тг. Сзади вырезал сам с резины толщиной 2.2см, бесплатно))) Произвел замену тормозных шлангов, поставил фирмы BOSCH от мерса, встали как родные цена за пару 4000тг. Заменил передние колодки. Первую замену колодок произвел после покупки машины, но вся фантастика в том, что за 9 месяцев колодки (фирмы Lucas) стерлись на 2 мм и капитально сожрали диски. Благо диски толстые, есть куда точить. Проточу диски, куплю оригинал, чтобы не париться. Дорого но все же 9000тг. Пока поставил фирмы Gross. Колодки так более менее, но при долгой езде начинают мерзко свистеть. Заменил левую чашку передней стойки 4500тг. Когда год назад я менял правую чашку, мастера сказали меняй сразу и левую, проходит максимум месяц. Тем не менее отходила год.))))) Заказал расширительный бачок с Америки, обошелся он мне в 5000тг. С доставкой, в то время как здесь за такой же просят 12000тг. Старый был весь в трещинах, полопанный, неоднократно клееный. Поставил я новый бачок и вот тут то все и началось. Где-то через неделю, поехали с друзьями в горы на шашлык. Когда пошел обратно к машине, заметил под ней лужу, отрыл капот и вот сюрприз бачок лопнул и бежит антифриз. На следующий день поехал к ребятам, которые занимаются только вольвами, вердикт был следующим, прокладка ГБЦ. Параллельно с этим заметил расход масла. После первой замены, после покупки авто, до замены залил литр, ну вроде бы ничего страшного, машина ведь не новая… А вот после второй замены (кстати первое масло залил ZIC 10w40, начали тарабанить компенсаторы, второе Liqui Moly 10w40 ) по началу было все так же, а вот где то с августа жор масла стал увеличиваться и за этот период август-декабрь я долил 5 литров масла. Причина масло съемные колпачки. Ну и раз уж туда лезть, то надо сразу менять все затрагиваемые прокладки, сальники, ГРМ. Начал подсчеты: прокладка ГБЦ, коллекторов, маслоки, сальники здесь вытягивают порядка 40-50000тг. Поэтому заказал с Америки, полный рем.комплект обошелся в 16000тг. Ремень ГРМ купил здесь 8000тг. А вот теперь, самый интересный момент. Клапанная крышка ГБЦ, является пастелью распредвалов , держится на 40 болтах, и между ней и головкой нету прокладки, а идет вольвовсий спец герметик, который стоит у нас 17000тг. Такой герметик в Америке стоит 16$=2400тг., но это химическое вещество и для перевозке в самолете нужно заказывать какой то контейнер, который стоит в два раза дороже, чем стоит здесь герметик, поэтому этот вариант отпал сразу. Но пошарясь в объявлениях, нашел фирму по заказу запчастей и заказал за 11000тг. Масло купил BARDAHL 10w40 с фильтром 8000тг. За работу отдал 25000тг. И 3000тг. За шлифовку головки. Головку шлифанули на 0,15 мм, мастер сказал в пределах нормы. При съеме ГРМ выяснилось, что ролики приказывают долго жить и помпа подтекает, сразу купил новые: помпа 12000тг., ролики 2шт. 15000тг. Собрали завели вроде все нормально, но при движении в сторону дома выяснилось следующее: 1) при переключении кпп в положение D происходило легкое подёргивание, и 2) при долгой езде начинал кипеть расширительный бачок. Причем температура в норме, термостат открывается, вентилятор включается. После несколько дневных танцев с бубном вокруг этой машины выяснили следующее 1)подергивания были из-за зажатого контакта одной свечи, скорей всего ее уронили. Зазор поправили и машина зашептала. 2) выяснилось, что вентилятор включается с не хилым запозданием и она начинает кипеть. Заменили датчик вентилятора и все. Цена датчика 3000тг. Поехал уже почти тысячу, полет нормальный, ощутимо упал расход. Машина очень нравиться, менять не собираюсь. Если будут вопросы задавайте, отвечу всем. Спасибо за внимание, с уважением Денис.

Приветствую всех, кто читает этот блог! Хочу поделиться впечатлениями, владения машины марки Volvo 850 T5. Комплектация 2.3 turbo 240л.с., Кожаный салон с подогревом , приводом и памятью на троих, полный электропакет, двухзонный климат контроль, трекшин контроль, система курсовой устойчивости История покупки. Последней машиной у меня была Mitsubishi Galant 1991г.в. 2.0. И вот решил я продать Галанта, но долго не мог определиться с выбором машины. Машин много, а выбрать не могу. И как то раз отец (на мое удивление) мне говорит – “А не хочешь ли ты посмотреть вольву?” Открываю объявления, стоит вольва цена 5300$, созвонился, приехал, машина на СВХ свежепригнана с Японии. Состояние, комплектация и цена меня просто поразили. На вопрос почему так дешево, он ответил – “Не пользуется спросом” И тут я усиленно стал продавать галанта, а он упорно не продавался…))) Месяцев 5-6 я не мог продать машину, на СВХ на обмен не идут… Если честно я уже стал передумывать продавать и вдруг выходит объявление Volvo 850 – варианты обмена. Я позвонил, договорились, встретились и я увидел именно то, что я искал 850-я 2.3 турбо. Они согласились на обмени попросили доплаты в 2000$. Галанта я оценивал в 3500$. И через пару дней мы поменялись. Так я стал, как говориться “ Счастливым обладателем Volvo 850”. Машина безумно нравиться, салон очень просторный, все клавиши управления довольно доступные, автомат переключает очень мягко, динамика оболденная. Расход зимой от16 до 20 в зависимости от манеры езды и погодных условий, на данный момент расход в среднем 14-15л. Бензин заливаю 93 Из минусов это жестковатая подвеска по сравнению с Галантом и гремучий салон. Пластик в салоне очень хрупкий. Был отклеен потолок, когда разбирал на перетяжку попутно обесшумил весь салон, зато теперь тихо)))

Это реальное фото моей машины (здесь есть еще фото бачок аудюшный, никак не держится просто лежит, шланги переставляются баз каких либо переделок.

Б/у стоит 4000-5000 смысла брать нет, это неизлечимая болезнь, я купил с лопнутым бачком, заказал на ебее, обошелся 7500, через неделю лопнул там же, поставил от ауди 100 селедка (у С4 другой), шланги подходят как родные, только на фикшу переходник сделал. Просто положил, крепления не делал, так 3й год и лежит

В блоке сигнализации идет своя контактная группа, по этому при запуске с пульта замок зажигания не задействуется. Я думаю это все таки подключение.

Ну вот это уже другой вопрос, у меня например когда ставили сигналку, мастер не смог разобрать кожух и вживился где то под панелью, в следствии чего с авто запуска работает только печка, а вот подогрев сидений, фары и прочее не работает пока ключ не вставишь. Я его просил пере подключить, что бы подогрев работал ему было некогда, в итоге постелил мех и забил. По этому могу предположить, что проблема в подключении сигнализации.

У меня такая же ерунда, сначала нозило, а сей час как то привык, и то не постоянно

Ну вот и здорово, у нас, если мне не изменяет память, это фокус стоит в районе 40000т

Производство Volvo V60 Plug-in Hybrid стартовало на заводе компании в Готенбурге. Шведы особо подчеркивают, что сборка гибридного варианта была успешно интегрирована в ту же линейку, на которой собираются обычные модели V60, V70, XC70, S80 и XC90. Это является знаковым достижением, учитывая сложность гибридного привода и его установки в автомобиль. Напомним, что премьера гибридного Volvo V60 прошла на автосалоне в Москве. Вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Петер Мертенс не преминул отметить, что первая партия в тысячу единиц была распродана еще до того, как автомобиль поступит в шоу-румы, а книга заказов на следующий год уже заполнена. Volvo Car Corporation планирует выйти на ежегодный объем производства 4-6 тысяч машин V60 Plug-in Hybrid с 2014 года. Источник: http://auto.lafa.kz/info/news/9989/volvo-v60-plug-in-hybrid-poshel-v-seriyu

Фото в студию, и по подробней о машинке плиз!

Приветствую, хм... прикольно, а что бывает и Т9, или может быть Т6?

Радиатор печки снимается в два счета, а вот кондей полный разбор.

Хотя я с год назад, сделал как бы салонный фильтр, на входе печки натянул паралон 2см. раз в месяц снимаю и стираю, забивается пипец)))