baxxter

мы к сожалению не сможем сынуля маленький еще для зимних покатушек да и в Москве буду в этот период в след раз обязательно

длинный болт для крепления передней гранаты нужен есть такой?

если я не ошибаюсь, параллельная работа турбин БИ-турбо называется, не?

Итак поделюсь впечатлениями о первом ремонте вольво Накопилось несколько ошибок и проблем с машиной В ближайшее время планирую сделать/починить: 1) Хрустящую левую переднюю гранату 2) Пропаять приборку (либо заменить в случае неудачной пропайки) 3) Обратиться к хорошему коробочнику. Проблема - при старте с места идет пробуксовка с 1-й передачи на 2-ую. 4) Купить, наконец, подлокотник и реставрировать водительское сиденье Итак, в прошлую субботу начал с первого пункта. Заехал с Денису (Lesovod) и забрал у него требуемый ШРУС. За что ему спасибо. Тут же поехал к мастеру Вове (ранее работал у Олега). Заодно попросил его , чтоб он выполнил полную визуальную диагностику авто. После тщательных исследований подкапотного пространства и днища вольвы к моей великой радости мы не выявили никаких критичных неисправностей. Двигатель в норме, ходовка живая, подтеков нет. На всякий случай запиcали боковые подушки двигателя и обводной ремень. Не критично, но желательно поменять. Заодно нашел в багажнике забытый топливный фильтр. Вова его быстренько не вылезая из ямы поменял. Дошла очередь до ШРУСа. Тут как раз Валера приехал. Чиниться стало совсем весело. Начали мы было менять салонный фильтр, как Вова сообщил нам прениприятнейшую новость. Оказывается мой старый болт, которым был притянут шрус оказался коротким. Болтов других у Вовы нет. Закрутил он мне обратно старую гранату и уехал я. Думал заеду на Кар сити и подберу болт. Звоню Вове, сказал ему об этом, а он мне отвечает типа, так нельзя и лучше поставить оригинал. Но если вдруг я решу купить болт, то Вова ответственность за работу с себя снимает. Позвонил Олегу на пожарку, тот ответил что вроде есть у него такие болты. Но очередь на ремонт большая. Придется ехать к нему и у него уже и починиться. Вот так немного неудачно началась эпопея с ремонтом. to be continued.......

лови http://volvo-club.kz/forums/topic/316-vstrecha-v-astane/page-16#entry16104 и просто можешь порыскать в любых темах на форуме и под каждым ником ищи город Астана и ниже сотовый. Проверить дайсом это обязательно. Все скрытые дефекты, которые не увидишь и не услышишь компутер покажет

а какая у брата машина? если буксир потребуется, легковушкой пойдет транспортировать или только джип искать?

муфта Халдекс в обычных условиях кр момент распределяется 95/5% при пробуксовке переда-зад подключается классика У нас на некоторых ауди похоже кстати. На мелких а3 ТАКАЯ ЖЕ СИСТЕМА. Ты кстати что, для вольво созрел?. Давай бери уже и не думай в пятницу на встречу приезжай, парни тебе все подробно расскажут

для затравочки надыбал вот такой квест с российского форума А что, если отправить городской паркетник туда, где даже конь Евпатия Коловрата нервно бил копытом, отказываясь штурмовать разлившийся брод и прогнившую гать? Владельцы внедорожников знают тысячу и один способ засадить своего железного коня в грязь по самую крышу. Хорошая лебедка ценится у них намного выше, чем салон из кожи молодых бычков, взращенных на альпийских лугах. А тонны грязи на кузове, которую не в силах отмыть даже самый мощный Karcher, им милее, чем любая модная аэрография. Паркетники — дело иное. Самое страшное испытание, которое выпадает среднестатистическому кроссоверу — это поездка в супермаркет на выходных да штурм клумбы во дворе, которую нежно лелеял все лето дворник. А что, если отправить городской паркетник туда, где даже конь Евпатия Коловрата нервно бил копытом, отказываясь штурмовать разлившийся брод и прогнившую гать? Если поменять привычный город на лесные дороги, понтонные переправы и старые бревенчатые мосты? Судя по всему, такие же вопросы не давали спокойно спать и ребятам из российского представительства Volvo при подготовке теста линейки кроссоверов XC. В результате, три дня шведские паркетники с переменным успехом боролись с дорогами Рязанской области. Хотя, надо сказать, программа теста совсем не предполагала серьезного бездорожья. По замыслу организаторов, журналисты должны были немного помучить автомобили на специально подготовленных трассах, и не более того. «Меню» представили следующее: внедорожный участок, искусственная полоса препятствий и ориентирование, во время которого нужно было с ветерком прокатиться по полям. Полный привод реально потребовался лишь пару раз для штурма травянистых склонов. Неудивительно, что «шведы» повели себя во время испытаний образцово: большой клиренс и малые свесы позволили им с легкостью преодолевать все ямы и пригорки. Правда, судя по тому, что на тех же полях близ озёр было много рыбаков, которые добрались туда на вазовской классике, подобное «бездорожье» можно спокойно преодолеть и на обычном легковом автомобиле. А вот следующий день пробега позволил нам «оторваться» по полной. Для начала наш боевой XC90 преодолел небольшой (около полуметра в глубину) брод, затем оказался на разбитой тракторами дороге, которая была покрыта щедрым слоем грязи после дождей. Вот тут-то и выручает полный привод. У шведских паркетников, когда они на хорошем покрытии, на заднюю ось почти всегда (за исключением времени торможения и работы противозаносной системы) передается примерно 5% крутящего момента через многодисковую муфту Haldex. Остальные 95 – всегда идут на передние колёса. Стоит передним «гребущим» колёсам чуть забуксовать, как муфта тут же блокируется и перекидывает момент к задним колесам. Преднатяг в муфте необходим для улучшения проходимости, он обеспечивает более надёжный старт на скользких неблагонадежных покрытиях и сокращение времени подключения заднего моста. Двигаясь внатяг и аккуратно управляя газом, дорогу удалось преодолеть «в два счета». Не обошелся наш рейд и без боевых потерь. Первой на скамейку запасных еще в столице отправилась Volvo XC70, у которой вытекла жидкость ГУРа. Следующими напросились в сервис еще две «семидесятки», причем случилось это вечером того же дня. Спецучасток, который организаторы предложили журналистам пройти на время, бездорожьем можно назвать с натяжкой, но все равно, рытвин и кочек там было с избытком. Работающий таймер наши коллеги восприняли не иначе, как Дамоклов меч, занесенный над призрачной надеждой получить хоть какой-нибудь приз в конце состязаний, поэтому скорость машин на некоторых участках трассы уходила сильно за «сотню». В результате у двух XC70 к концу «покатушек» загорелись магические индикаторы Check Engine. После осмотра автомобилей техники «приговорили» турбины. Передвигаться своим ходом машины могли, но обратный путь в Москву был для них очень долгим — на таких «семидесятках» при всем желании не превысишь скорость. Владельцы внедорожников знают тысячу и один способ засадить своего железного коня в грязь по самую крышу. Хорошая лебедка ценится у них намного выше, чем салон из кожи молодых бычков, взращенных на альпийских лугах. А тонны грязи на кузове, которую не в силах отмыть даже самый мощный Karcher, им милее, чем любая модная аэрография. Паркетники — дело иное. Самое страшное испытание, которое выпадает среднестатистическому кроссоверу — это поездка в супермаркет на выходных да штурм клумбы во дворе, которую нежно лелеял все лето дворник. А что, если отправить городской паркетник туда, где даже конь Евпатия Коловрата нервно бил копытом, отказываясь штурмовать разлившийся брод и прогнившую гать? Если поменять привычный город на лесные дороги, понтонные переправы и старые бревенчатые мосты? Судя по всему, такие же вопросы не давали спокойно спать и ребятам из российского представительства Volvo при подготовке теста линейки кроссоверов XC. В результате, три дня шведские паркетники с переменным успехом боролись с дорогами Рязанской области. Хотя, надо сказать, программа теста совсем не предполагала серьезного бездорожья. По замыслу организаторов, журналисты должны были немного помучить автомобили на специально подготовленных трассах, и не более того. «Меню» представили следующее: внедорожный участок, искусственная полоса препятствий и ориентирование, во время которого нужно было с ветерком прокатиться по полям. Полный привод реально потребовался лишь пару раз для штурма травянистых склонов. Неудивительно, что «шведы» повели себя во время испытаний образцово: большой клиренс и малые свесы позволили им с легкостью преодолевать все ямы и пригорки. Правда, судя по тому, что на тех же полях близ озёр было много рыбаков, которые добрались туда на вазовской классике, подобное «бездорожье» можно спокойно преодолеть и на обычном легковом автомобиле. А вот следующий день пробега позволил нам «оторваться» по полной. Для начала наш боевой XC90 преодолел небольшой (около полуметра в глубину) брод, затем оказался на разбитой тракторами дороге, которая была покрыта щедрым слоем грязи после дождей. Вот тут-то и выручает полный привод. У шведских паркетников, когда они на хорошем покрытии, на заднюю ось почти всегда (за исключением времени торможения и работы противозаносной системы) передается примерно 5% крутящего момента через многодисковую муфту Haldex. Остальные 95 – всегда идут на передние колёса. Стоит передним «гребущим» колёсам чуть забуксовать, как муфта тут же блокируется и перекидывает момент к задним колесам. Преднатяг в муфте необходим для улучшения проходимости, он обеспечивает более надёжный старт на скользких неблагонадежных покрытиях и сокращение времени подключения заднего моста. Двигаясь внатяг и аккуратно управляя газом, дорогу удалось преодолеть «в два счета». Не обошелся наш рейд и без боевых потерь. Первой на скамейку запасных еще в столице отправилась Volvo XC70, у которой вытекла жидкость ГУРа. Следующими напросились в сервис еще две «семидесятки», причем случилось это вечером того же дня. Спецучасток, который организаторы предложили журналистам пройти на время, бездорожьем можно назвать с натяжкой, но все равно, рытвин и кочек там было с избытком. Работающий таймер наши коллеги восприняли не иначе, как Дамоклов меч, занесенный над призрачной надеждой получить хоть какой-нибудь приз в конце состязаний, поэтому скорость машин на некоторых участках трассы уходила сильно за «сотню». В результате у двух XC70 к концу «покатушек» загорелись магические индикаторы Check Engine. После осмотра автомобилей техники «приговорили» турбины. Передвигаться своим ходом машины могли, но обратный путь в Москву был для них очень долгим — на таких «семидесятках» при всем желании не превысишь скорость. Злой рок, который навис над XC70, на следующий день обратил своё внимание на старшую модель, XC90: автомобиль при съезде с пригорка наехал на кочку, в результате чего погнулись патрубки радиатора. Охлаждение — настоящая Ахиллесова пята модели. Злосчастные патрубки инженеры разместили аккурат между бампером и пластиковым брызговиком, защищающим моторный отсек от грязи, поэтому повредить их можно даже при наезде на бордюр. На десерт Рязанским дорогам достался XC60: автомобиль лишился небольшого кусочка переднего бампера и «ослеп». Оказывается, проводка, которая идет к противотуманным фарам и датчикам парктроника, защищена лишь тонким пластиковым фартуком, оторвать который совсем несложно. Для любителей основательно пощекотать себе нервы поездками по незнакомым лесам и полям Volvo предоставляет палочку-выручалочку в виде опции On Call. Эта система, появившаяся на российском рынке около года назад, объединяет GPS-приемник и GSM-модуль. На On Call шведы возлагают сразу несколько функций. Во-первых, в случае ДТП оператор сможет самостоятельно вызвать спасателей на место трагедии. Во-вторых, система выполняет противоугонные функции, защищая автомобиль от несанкционированного доступа, в-третьих, оператор всегда придет на помощь водителю в трудных ситуациях (например, поможет найти дорогу или объяснит, как поменять колесо). Решили мы в очередной раз испробовать On Call, и на сей раз электронный «сусанин» показал себя далеко не лучшим образом — дозвониться до оператора получилось не сразу, связь постоянно рвалась. И, судя по тому, что машина находилась в двадцати метрах от вышки сотового ретранслятора, проблема была на стороне call-центра. Впрочем, даже с такой связью получить медицинскую помощь в первый «золотой час» после ДТП вероятность гораздо выше. On Call, кстати, несколько выгоднее своих конкурентов — спутниковых охранных комплексов. Опция стоит около ста тысяч рублей, и это единовременная трата. «Спутники» стоят примерно столько же, вот только на абонентскую плату дополнительно приходится раскошеливаться. Проехали бы мы по тем же местам на других автомобилях? Безусловно. Кому-то по вкусу многодневные рейды, в которых лебедка и домкрат работают чаще, чем кондиционер и магнитола, а кому-то просто важно знать, что его недешевый городской кроссовер способен успешно переносить «грязевые ванные». Volvo XC на последнее способны, проверено.

Соклубники. В этой теме хотел бы поговорить о проходимости наших шведских коней. Volvo это конечно не полноценный рамный внедорожник, но все таки джип повышенной проходимости. Приводите примеры препятствий которые вы преодолевали и поведение машины. Начну с себя. Мне например очень нравится после всех легковых ауди, что на своем ХС-90 я вообще не опасаюсь бордюров. Там где раньше на легковушке я цеплял бампером или поддоном двигателя, на Volvo без особых усилий проезжаю бордюр. Особенно выручает высокий клиренс при разворотах, когда ты можешь увеличить радиус поворота и полноценно использовать всю ширину дороги. На ауди я недоезжал до бордуров 1-1,5 м, боясь зацепиться. Более серьезный тест-драйв машине я не организовывал. Отписывайтесь други

по совету Дениса, обратился с заменой лобового на Автотрейд Правда сначала решил поменять лобовик на ауди И вправду контора очень солидная, есть стекла практически все (не только лобовики) и практически на все марки машин Сервис на высшем уровне Видно, у мастеров руки заточены правильно С датчиком дождя проблем не возникло/ Работает Спросил за вольву. Замена со стеклом - 23500. Можно получить скидку 5% Стекла XYG/ Скоро поеду менять на шведке

адекватно парировал не поленился в аналы форума залезть за доказательствами плюсану мне есть что ответить, но разводить треп более не вижу смысла все равно каждый останется при своем мнении не стоит на личности переходить, я же в общем пишу и в целом. а к вашим советам прислушиваюсь и запоминаю. заметь , а еще лучше заново перечитай мой первый пост , конкретно про надежность вольво ни слова плохого не сказал. более того, готов прилюдно сообщить, что ауди менее надежна чем шведка. но у вольво ремонт дороже. но вообще не о том говорим, и не в ту степь повернули. в штыки мои слова воспринимать не надо, я писал факты, а не со слов кого бы то ни было на самом деле, я рад этой полемике, приятно разговаривать с людьми, твердо отстаивающими свою точку зрения хотя это и хуже часто. трудно ( я б даже сказал невозможно) переубедить желаю чтоб ваши и наши машины поменьше ломались и вольво и ауди и прочие всем piece п.с. и про старую мою Ауди многого не знаете. там авария была сильная и сумма 580.000 ( со страховки) + еще около 200.000 ( своих) была потрачена на восстановление. но зато после этих вложений машина превратилась в конфетку. и цена при продаже была выставлена адекватно завышенная. номинталитет у наших людей такой, что все готовы покупать гомно, но зато задешево. а новому хозяину срочно деньги понадобились и он снизил цену. и кстати она влет ушла за неделю. ( он сам мне перезвонил при продаже). а вольвы за 16-17 все так и стоЯт.

а где ответ то?я ожидал увидеть полноценый уравнитель

)))) просто люблю подискутировать особенно с толковыми личностями

кхм-кхм, мне теперь парировать что ли надо? не думал что в дисскусию ввяжусь Давай просто ради сравнения, тем более, что есть с чем сравнивать не понаслышке Audi vs. Volvo Раунд 1. Запчасти: Авторазборы. На ауди этих б/у запчастей - просто завались. От винтика до кузовщины. Стоят КОПЕЙКИ. Есть всегда и везде На вольву. Уже год не могу найти подлокотник и подножки. Диски на 18 всего 1 вид (рога лося), еще вроде говорили есть 1 вид + пару видов на 17. На ауди у меня было 4 авто и на каждой по 2 комплекта дисков, причем не повторяющиеся. Итого только у меня 8 комплектов. И еще есть штук 20. Причем родных ШРУС на фебесте 2 месяца жду. Valik не даст соврать. Согласен можно заказать, но по идее такой расходник должен быть в наличие всегда и везде. Раунд 2. Ремонт. Это огромная проблема для вольво. Есть ТОЛЬКО 1!!!!! толковый спец по вольво. И то с ваших слов зажрался. Остальные мастера по отдельным агрегатам (электрика, коробка, ходовка и пр.) Нет больше сервисов, чтоб загнал машину, перечислил накопившиеся проблемы и оставил на пару дней (приведу свой пример: электрика (приборка) + коробка + двигатель + ходовка (замена шрус) + по салону (отсутствует стеклоподъемник). Кроме Володи кто все это починит?. Уже строю маршрут кому, и в каком порядке ехать. По ауди нет таких проблем. По мелочи чиню в 20 метрах от дома. По крупнее ремонт, есть минимум 10 СТО по ремонту ауди в комплексе. Ден, вспомни ты в Алмалы на подземной парковке обнаружил, что у меня тупо МАФ не подключен после замены фильтра. Я же поехал к нему ругаться. А мастер извиняется и говорит, что первый раз ковырялся в вольве. Причем заехал я на солидное СТО, которое занимается ТОЛЬКО заменой жидкостей и фильтров. Так они не сразу фильтр установили маслянный, в Халдекс вообще отказались лезть, а при замене фильтра воздушного, фишку не подключили (вспомни Ден, я тебе еще звонил и консультировался как фильтр меняется). Раунд 3. И самое главное, прочитайте выше, я ни в коем случае не отговаривал человека от вольво, я написал реальные вещи, что раз в Ате не все так просто, то в регионах с запчастями и ремонт сложнее тем паче. И предупредил парня, чтоб он готовился, если сам не шарит. Опять же с ремонтом ауди в регионах все прекрасно (кроме новых, не буду лукавить) Раунд 4. Ликвидность. ХС-90 самая ликвидная из вольв. Но и они стоЯт по полгода-год-два (Антон, Валентин, Диас, Айдар не дадут соврать). Я часто мониторю колеса просто ради интереса и по привычке оставшейся с момента покупки. И обратил внимание , что цены на 03-04 года за год упали с 23-25 до 17-18$. Ни у каких других марок авто я не видел такого обвала цен. Максимум на 10%. И все равно в объявах минимум просмотров и звонков Подытожим. Я в очередной раз повторюсь, что очень рад владением ксюхи. Не разочаровала машина ни капли. Все болячки, которые я перечислил достались от старого хозяина. Ни одной новой не прибавилось. За 9 месяцев владения я только масло + возд фильтр поменял. Это говорит о многом. За это время у меня было много забот (сын родился!!!! + проекты очень большие + достройка дома) и мне банально не хватает времени заниматься машинами. Но к счастью, шведка не подвела. Просто сейчас появилось больше свобоного времени и стал задумываться о профилактическом ремонте машины. И понимаю, что не все так просто будет. С ауди я недавно провел такой мини ремонт (подготовка к зиме). Итог 2 дня + 30.000 тг. С вольво будет гораздо сложнее. И в будущем если срочно потребуются деньги, при заниженной цене ауди оторвут с руками за месяц максимум, с вольвой сложнее. Причем вы видели, ауди у меня тоже не самая распространенная, Таких в Алмате всего 3. Я уверен на 100%. Фуф, не хотел вступать в дисскусию, но лучше проясню ситуацию, а то так и будете думать, что недоволен вольвой. Согласен к ауди прикипел больше, но вольво тоже очень нравится и среди кроссоверов я не вижу ей достойного конкурента по соотношению цена/качество/надежность

ага, уже который год продать не можешь))))

я думаю если сам не разбираешься в ремонте и чинить будешь не сам, то в регионах проблематично будет содержать шведку имхо

Как не увидел? ты даже отписался в теме У вольво 5х108 сам горюю тоже хотел аудюшные ставить как сменные но увы((((

а на*** тебе диски от вольвы разболтовка у нас разная с проставками охото заморачиваться? У нас на форуме вроде Ден 16-ые продает у меня на 15 есть железяки на пиво меняю Учти ДЛЯ АУДИ

позвонил им сейчас спросил Оказывается в наличие у них нет, делают сами на заказ. 33.000 попросили за датчики света и дождя гарантию не несут так и сказали: Может будет работать, а может нет. Мы главное стекло установим на машину и всё. Вот такие у нас умельцы

Други подскажите как вольво воспримет замену стекла Вообщем решил менять лобовик, звоню по объяве из колес. Грят оригинала нет (ну естессно!) есть китай, а есть хороший дубликат. Приедем, установим, заклеим - все будет супер. НО! Так как стоят датчики света и дождя, то могут после замены не работать. Они за это гарантии и ответственности не несут. Вопрос: так ли это? кто уже менял лобовик? поделитесь опытом Заранее благодарен

фильтр салонный давно менял?

особенно владельцев ягуара много заходит на наш сайт))) фотки покажи как щас новые диски смотрятся

поздравляю вольву продать тяжело что брать будешь? за сколько окончательно отдал?

катай на здоровье