Volvo 66 — одна из самых необычных и наименее типичных моделей в истории марки. Это не классический шведский седан и не универсал, построенный на базе проверенных Volvo-компонентов. Это — результат стратегического союза с голландской компанией DAF, и именно с этой модели началась история Volvo Car B.V. в Нидерландах.

Выпускавшаяся с 1975 по 1980 год, Volvo 66 стала первой по-настоящему компактной моделью бренда и выделялась необычной трансмиссией, простой конструкцией и весьма непривычной для Volvo философией.

История происхождения: от DAF к Volvo

В начале 1970-х шведская Volvo искала способы расширения модельного ряда в сторону более компактных и доступных автомобилей. Параллельно с этим голландская компания DAF, производившая небольшие автомобили с вариаторной трансмиссией Variomatic, столкнулась с финансовыми трудностями.

В 1973 году Volvo приобрела контрольный пакет акций DAF Car BV. На тот момент в производстве уже находился хэтчбек DAF 66, и на его основе было решено выпустить автомобиль под маркой Volvo.

Так появился Volvo 66, дебютировавший в 1975 году. Он сохранил базовую платформу и компоновку DAF 66, но получил обновлённый внешний вид, улучшенные характеристики безопасности и переработанную отделку.

Кузов и дизайн

Volvo 66 предлагался в трёх кузовах:

  • 2-дверный седан

  • 3-дверный универсал (Estate)

  • Фургон/коммерческий универсал (Delivery Van) — редкая модификация

Дизайн автомобиля был скромным, без излишеств, с простой прямолинейной архитектурой. Обновлённая решётка радиатора, усиленные бамперы, логотип Volvo и переработанные задние фонари стали основными отличиями от DAF 66.

Несмотря на скромные габариты, 66-й был достаточно практичным: у универсала объём багажника составлял около 400 литров.

Размеры:

  • Длина: 3950 мм

  • Ширина: 1575 мм

  • Колёсная база: 2250 мм

  • Масса: 850–900 кг

Двигатели

Volvo 66 оснащался простыми и надёжными бензиновыми моторами Renault, как и DAF 66.

  • 1.1 литра — 47 л.с.

  • 1.3 литра — 57 л.с.

Эти двигатели были не быстрыми, но экономичными. Они отличались скромным расходом топлива (6–7 л/100 км) и высокой ремонтопригодностью. На практике моторы легко проезжали 200–300 тыс. км при правильном обслуживании.

Трансмиссия: Variomatic

Главной особенностью Volvo 66 была бесступенчатая трансмиссия Variomatic — фирменная разработка DAF. Это был вариатор на ремнях с центробежным управлением, соединённый с двумя ведущими колесами через независимые трансмиссионные блоки.

Особенности:

  • Отсутствие привычных передач

  • Непрерывное изменение передаточного числа

  • Реверс — включался без муфты сцепления

  • Возможность движения назад на той же скорости, что и вперёд

Несмотря на технологическую простоту, система была надёжной и легко ремонтировалась. Volvo доработала трансмиссию, улучшив её работу и добавив защиту ремней.

Безопасность

Volvo адаптировала 66 под более строгие стандарты безопасности:

  • Установлены энергопоглощающие бамперы

  • Укреплены двери и пороги

  • Добавлены трёхточечные ремни безопасности

  • Улучшена система отопления и вентиляции

  • Предусмотрена блокировка включения заднего хода

Также была предложена опциональная подушка безопасности пассажира — уникальный случай для столь компактного авто того времени.

Интерьер и оснащение

Салон Volvo 66 был простым, но удобным:

  • Тканевая обивка

  • Удобные кресла с регулировками

  • Приборная панель с крупными шкалами

  • Обогрев заднего стекла

  • Радио (в старших комплектациях)

  • Задние сиденья складывались (в универсале)

Внутреннее оформление было минималистичным, но эргономика на хорошем уровне для автомобилей B-класса 1970-х годов.

Производство и распространение

Volvo 66 производился на бывшем заводе DAF в голландском городе Борн (ныне NedCar). Выпуск продолжался до 1980 года, когда на смену пришла более современная модель Volvo 340 (созданная в рамках совместной платформы с DAF и Renault).

Всего было выпущено 106 000 экземпляров Volvo 66, из них примерно:

  • 75 000 седанов

  • 30 000 универсалов

  • 1 000 фургонов

Автомобиль поставлялся преимущественно на рынки Европы: Нидерланды, Бельгия, Германия, Франция, Великобритания, скандинавские страны.

Заключение

Volvo 66 — это не типичный Volvo, но именно этим он и интересен. Он стал мостом между шведской инженерной традицией и голландским подходом к компактным автомобилям. С одной стороны — простой и доступный городской автомобиль, с другой — редкий случай, когда Volvo использовала вариатор, лёгкий кузов и передний привод в столь ранней форме.

Хотя Volvo 66 не стал массовым хитом, он сыграл важную роль в расширении модельного ряда, укреплении присутствия Volvo в Европе и развитии производственной базы в Нидерландах. Сегодня он представляет интерес как редкий и необычный экземпляр в коллекции любителей марки.